Lex专栏：病得不轻的欧洲车市

66号公路是他们应该去的地方。即使是中国的G6京藏高速公路也能应付。欧洲汽车制造商需要进入欧洲以外的任何地方——那里的汽车销量只有一个趋势：下降。难怪菲亚特的老板塞尔吉奥·马尔基奥尼想再购买克莱斯勒6%的股份，并将其持股比例提高到65%。这家美国汽车制造商的规模相对最小，但其销售额同比增长了20%，增长率是福特和通用汽车的四倍多。无独有偶，菲亚特需要弥补欧洲市场状况不佳的影响。

Marchionne的兴趣也表明，自危机后美国政府指导的重组以来，美国汽车制造商取得了多大进展。去年，美国的汽车销量增长了13%以上，是20多年来增长最快的一年。尽管如此，外国汽车在美国的销量增长率仍然超过了美国两大汽车制造商。

去年12月，丰田的汽车销量增长率几乎是福特的五倍，几乎是通用汽车的两倍。宝马、雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰正在与美国豪华汽车制造商共进午餐。总体而言，今年美国轿车和轻型车的销量可能增长5%，超过韩国，但仅为中国的一半。

中国汽车制造商呢？他们今年的汽车产量可能首次超过欧洲。想想看，1970年，欧洲几乎占全球汽车产量的一半，今年可能只有五分之一，而中国将达到25%。

事实上，欧洲汽车市场相当糟糕。更不用说法拉利去年的销量同比下降了近60%。意大利的汽车注册数量已恢复到1979年的水平。标致和雷诺的前景黯淡：法国的新车销量下降了14%，为1997年以来的最低水平。西班牙汽车销量下降了13%。雷诺预期的5倍市盈率凸显了欧洲汽车制造业产能过剩的问题。菲亚特在美国的投资和大众汽车的全球品牌合理地解释了它们的高市盈率。然而，即使是这些也不能让人放心：美国财政悬崖的悬念可能会改变一切。

标签：福特奔驰宝马标致大众

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