跨国车企强势扩张 自主品牌也不甘示弱

尽管2012年被预测为“末日”，但现实是，所谓的“末日论”纯属谣言，正常人的生活和工作仍然井然有序。中国汽车行业从未停止过明争暗斗。由于欧洲市场的低迷，跨国汽车公司不断增加中国的权重，投资建厂，跑腿包围市场，试图不断提高市场份额。在微观增长的背景下，中国国内汽车行业正在努力突破低质量和低价格的捆绑，希望其产品和服务能够与合资企业不相上下。在竞争中，也出现了豪华品牌价格暴跌的戏剧性场面，刚刚从地震阴影中走出来的日本汽车因钓鱼岛丑闻而销量大幅下降，以及大众“公关门”的突然开启和仓促结束。

2012年的汽车行业不是一部灾难片，而是一部动荡的悬疑剧。

日本汽车的攻击与防御

今年的日系车可以说是经历了冰火两重天的循环。今年上半年，这一趋势十分强劲。3月1日，丰田发布并启动了针对中国市场的“云动”战略，并在混合动力领域大放异彩。新款普锐斯、新款凯美瑞混合动力版和雷克萨斯CT200h相继上市。本田中国发布了“我感动未来”计划，宣布扩大产能并推出十多款新车。日产尚未发布任何战略，但来自英菲尼迪的重磅消息表明，日产不再满足于合资车企的成功，开始进军高端汽车行业。

在日本品牌的锋芒面前，德国、美国、韩国和国产品牌都望而却步，一些品牌甚至担心无法实现今年的销售目标。但日本政府成了他们的救星。钓鱼岛丑闻一爆发，日本品牌从地震阴影中走出来的喜人局面立即发生逆转，几家主要车企的销量出现严重下滑。德国、美国、韩国和国产品牌都获得了日本品牌让出的市场份额。再也不用担心销售任务了，完全可以提前庆祝。

面对这种情况，日本品牌也从上半年的激进转向了内敛。在一段时间内，他们取消了所有的营销活动，并关注变化。然而，就像一些中国人突然点燃的狭隘民族主义一样，善于遗忘也是许多中国人的特点。当促销和折扣与前几个月相比有所改善时，日本汽车仍然有所反弹，甚至在11月增长了72%。然而，专家预测，日本汽车要真正恢复还需要一段时间。安倍晋三的当选及其对钓鱼岛的强硬态度无疑将再次减缓日本汽车复苏的步伐。

豪华汽车价格暴跌，库存压力飙升

今年年初的豪华车市场出现了5万元、10万元、20万元甚至30万元的降价。梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、路虎揽胜。。。这些顶级豪车都在自我贬值，准备以几十万元的折扣飞入寻常百姓家。这种场景真的让一直看好他们的中国消费者感到不舒服。

豪华汽车价格大幅下跌的部分原因是欧洲债务危机导致经济复苏步伐缓慢。主要豪华汽车经销商将注押在了中国市场上，不断增加产能和分销网点，导致库存增加。如果你想增加数量，你就必须降价促销。

事实上，高库存压力并不是豪华车独有的，这是2012年许多汽车经销商面临的常见问题。由于市场增长放缓、需求下降、制造商加速网络扩张和布局等因素，汽车经销商普遍存在库存高的问题，许多品牌经销商的库存甚至达到5个月。在这一点上，“价格战”似乎已经成为经销商摆脱困境的最佳选择。豪华车的降价除了直接惠及消费者外，还直接挤压了B级车……

汽车，许多制造商哀叹中高端汽车无法销售。许多消费者毫不犹豫地选择了顶级B级车和入门级豪华车。

低碳政策及其对国产品牌的影响

2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了中国新能源汽车的技术路线和主要目标。技术路线主要集中在纯电动和插电式混合动力上，而普通混合动力并未如期纳入该计划。到2015年实现累计产销50万辆新能源汽车的目标并不容易实现。据汽车工业协会不完全统计，2011年和今年一季度，中国共销售8159辆和3329辆新能源汽车。

无论这些目标能否实现，中国节能减排和减少碳排放的决心是毋庸置疑的。2015年，中国将全面实施第三阶段油耗限值标准，即6.9L/100km的平均油耗限值。无论是新能源汽车的规划还是第三阶段的油耗限值，对于面临合资产品衰落的国产品牌来说都是一个严峻的挑战。

跨国汽车公司的扩张

完善自有品牌服务

即使进入所谓的微观增长，与低迷的欧美相比，中国汽车市场仍然是一座闪闪发光的金矿，不断吸引跨国巨头来中国围堵扩张。处于巅峰时期的大众汽车似乎从未有过太多的工厂。上海大众汽车宁波工厂将于明年投产，4月开工建设的新疆工厂将于2015年左右完工。一汽-大众成都工厂去年投产后，二期项目正在加紧建设，预计明年投产。佛山工厂一期产能为30万辆，也将于明年8月完工。总体而言，大众汽车在中国的产能已达到3400万辆，大众汽车中国新任首席执行官海兹曼在最近的广州车展上明确表示，大众汽车仍在寻找新的生产基地。

虽然没有大众汽车那么高调，但其他跨国车企也没有闲着。上海通用汽车在中国已经有三个生产基地，将于4月在武汉设立第四家工厂。建成后，通用汽车在中国的产能将达到200万辆。一直被称为“慢半拍”的丰田也在加快步伐。除了一汽丰田长春新工厂外，丰田还在常熟投资了一家变速箱工厂。福特过去也以其缓慢的步伐而闻名，现在已经取得了更大的进步。继2月在重庆开设第三家工厂后，投资7.6亿美元的杭州工厂于8月开业，计划于2015年开始生产。此前，年产能40万台的发动机和变速箱工厂也已开工建设。

与跨国车企的快速扩张相比，国产品牌开始从另一个方面突破：提高服务水平。比亚迪已将车辆保修期延长至4年或10万公里，涵盖99.9%的零部件。新能源汽车的核心部件也延长至5年/10万公里，易损件保修期超过行业标准近两倍。北汽是业内第一家测试汽车三包的公司，承诺消费者可以在购买后60天或3000公里内要求免费更换动力总成等关键部件。奇瑞A3的保修期为4年/120000公里，长城腾翼C50也实行5年/150000公里的超长保修。

这表明，经过多年的努力，国产品牌的产品力显著提升，国产品牌开始寻求在服务水平上与国际品牌接轨。

奇瑞捷豹路虎Fast

与吉利沃尔沃相比速度较慢

随着南北大众和上海通用汽车等销售巨头的出现，始于20世纪80年代和90年代的合资浪潮已经取得了成果。另一批试图通过国内生产增加销售额的国际品牌正着眼于“合资”的道路。斯巴鲁、捷豹路虎、英菲尼迪、雷诺等都在与不同的当地中国人谈判合资企业……

汽车驱动公司建造工厂。一直坚持自主研发道路的国内汽车行业终于屈服于国外的诱惑，奇瑞和捷豹路虎的合资企业甚至创下了审批速度最快的纪录。整个项目自提交申请之日起不到一年就获得了批准。从今年3月双方联合发表声明称已达成合资协议到合资项目通过环境影响评估，时间间隔不到三个月。其中，环保部从接受环境影响评价到通过仅用了短短两个月的时间。此外，据媒体报道，在联合声明发布后的第二个月，奇瑞注册成立了“苏州奇瑞捷豹路虎”合资公司，并悄悄地采取了实质性行动，为合资企业转移人才和分配管理层。

根据专业分析，这种速度是由于国家加快实施投资项目以刺激经济增长的总体环境。但更重要的是，中外股东对合资合作都持务实态度，在形式和内容上都有所创新，“各项硬指标都符合”。

我不知道吉利和沃尔沃在看到上述消息和评论后会有什么感受。在沃尔沃成为一家真正的中国公司后，为了实现国内生产，有必要与吉利作为一家外国公司成立一家合资公司，而这家合资公司的道路似乎特别漫长。吉利于2010年8月完成对沃尔沃汽车的收购后，开始着手沃尔沃的国内生产。沃尔沃中国区董事长沈晖也不止一次在公开场合表示，应该尽快进行国内生产。但直到今天，还没有收到一份批准书。让吉利与其全资子公司沃尔沃汽车合资原本是一个奇怪的消息，但现在迟迟没有批准。这样的奇怪情况可能只会发生在中国。

汽车召回的引入和汽车三包缺失

今年汽车行业最受期待的两项规定无疑是汽车召回和汽车保修。在过去的10年里，中国汽车经历了爆炸式的快速增长，产量和销量超过美国，成为世界第一。与此形成鲜明对比的是，中国实际上并没有汽车召回法。出于这个原因，汽车公司理所当然地修理了本应召回的车辆。跨国汽车公司钻空子、区别对待中国消费者的例子也很常见。汽车投诉逐年增加，其中一半以上涉及质量和安全问题。

在无数的呼声中，今年10月，国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全面公布，并于明年起正式实施。从以前的“条例”升级为“条例”后，汽车召回具有更强的法律效力，不仅明确了召回范围，而且将处罚力度提高到吊销执照的程度。这对于保护消费者的基本权利无疑是个好消息。

然而，另一个期待已久的好消息仍在相关部门酝酿中，已经酝酿了10年。带着一顿大餐永远不会太迟的期望，消费者希望即将出台的汽车三包也能像汽车召回条例一样明确，明确制造商或经销商的责任，明确处罚措施，保护消费者最基本的权利。然而，据参加咨询会议的人士透露，即将出台的“三包”政策可能会明确规定，家用汽车产品只有在出现转向系统故障、制动系统故障、车身开裂等重大安全和质量问题时才能退货，或自开具采购发票之日起60天内或行驶3000公里内发生燃油泄漏。这无疑增加了消费者权益保护的难度。什么是主要的安全和质量问题？毕竟，这是一个复杂的取证过程。然而，有政策总比没有政策好。有了政策，我们可以在执行中不断改进。

广州限购，更多城市可能跟进

继上海和北京之后……

，一线城市广州终于出台了限购政策。由于没有事先公告，许多消费者和4S店在政策实施前彻夜未眠进行汽车买卖。尽管从实际销量来看，广州的限购措施对整个汽车市场的影响很小，但其他城市效仿的可能性仍然让许多业内人士感到担忧。据说，杭州、宁波和深圳等城市正在探索加入限购行列。

毫无疑问，限购对不断增长的中国汽车业是有害的。然而，面对汽车保有量激增、道路建设和交通管理落后、缺乏文明驾驶技能培养等因素造成的拥堵，限购是最快的解决方案。

大众DSG事件与公共关系门

除了令人印象深刻的销量和一家又一家工厂外，大众今年还因两件事而闻名：DSG事件和公共关系。DSG双离合器曾帮助大众在中国消费者心目中树立了技术领先的形象，并因此在销量上攀升了一个又一个高峰。但成功和失败都是不可避免的。随着DSG用户数量的不断增加，针对DSG的投诉也开始浮出水面，变速箱异响、换挡等问题不断出现。然而，消费者的投诉并没有得到公众的足够关注。在拖延了几个月后，国家质量监督检验检疫总局介入调查了DSG问题，并与大众汽车集团进行了两次面谈。最终，大众汽车没有选择召回，而是升级了软件程序，并将变速箱的保修期延长至10年或16万公里。

这一事件的处理并没有影响大众汽车在中国的销售，但一些高管因此被调整或召回德国。为了防止类似事件再次发生，大众汽车已派遣其董事会成员之一海兹曼前往中国担任首席执行官。这不仅提高了中国在大众汽车集团中的地位，还加快了问题的报告和解决。在这位新官员上任之前，海兹曼还没有开始他的“三把火”，就遇到了公关丑闻。

虽然这件事只持续了几天，但它的发生、发展和结局仍然有点电视剧的味道。首先，知名媒体人物李安定发表文章，指责大众德国公关部负责人及其女友操纵海兹曼媒体的采访名单、大众中国公关负责人的选拔以及公关公司的选拔，提醒海兹曼调查可能的内幕信息。很快，大众中国回应了李安定的文章，称“德国大众公共关系部负责人将起诉李安定”，李安定立即表示愿意回应。当然，诉讼并没有真正开始。在沉默了一两天后，德国公共关系部门负责人表示，他们将不再起诉李安定。海兹曼表示，他们将派人前来听取李安定的意见。至于听取意见的结果，可能不会被认为是不人道的。

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