自主品牌二次发起海外战略 出口超百万

长安汽车宣布，正在考虑与其他国内自主品牌汽车公司合作，在巴西或俄罗斯建立新的汽车装配厂。吉利、长城、奇瑞、比亚迪、海马、福田、江淮和力帆等自主品牌汽车公司最近也做出了类似的决定。

自主品牌的海外战略已经进入关键阶段，越来越多的自主品牌车企试图在海外投资建厂。整体发展已从最初的贸易模式转向在当地大规模建立装配厂和本地化尝试。如果这一步骤成功，那么在未来将会更加顺利。在新市场发展并打下基础很重要，”比亚迪欧洲业务总监林米表示。

海外市场的快速增长刺激了汽车公司的投资。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年1-11月，中国出口整车96.47万辆，与去年同期相比增长27.2%。按照这个增长速度计算，去年的年出口量约为108万辆。

海外战略第二阶段

大多数国产品牌都声称海外和国内市场是“两条腿走路”，而在过去两年里，这条腿在海外市场的速度远远超过了国内市场。2011年，中国汽车出口达到85万辆，同比增长高达50%。这种爆炸式的增长速度刺激了国内品牌，这些品牌通过多年的经验磨练了自己的快速反应能力。自2012年以来，他们一直在迅速拓展海外市场，并大规模投资当地工厂。

汽车企业的海外发展分为四个阶段：单纯的汽车贸易；尝试通过本地程序集进行本地化；大规模生产，突破区域市场；

在当地开发适合当地消费者的产品，甚至为当地市场打造品牌。目前，自主品牌的海外战略正处于第二阶段。

奇瑞是最早进入海外市场的自主品牌汽车公司之一，去年前11个月出口17.4万辆。奇瑞也是最早在海外建厂的自主品牌汽车公司，截至2012年，该公司已在海外建厂17家。

但在2011年之前，其他国产品牌并不急于跟进，对是在海外建厂还是小规模尝试犹豫不决。自主品牌的海外市场主要在南美、中东和东欧等国家。考虑当地和制度变化的风险很重要，因为有太多的投资决定因素，”林密说。

随着国内汽车市场进入缓慢增长期，自主品牌车企被迫更加关注海外市场。此时，巴西和俄罗斯等市场开始限制进口。2011年9月15日，巴西政府宣布了巴西汽车工业产品税的新政策，将汽车进口税率大幅提高了30个百分点。

自主品牌不得不考虑在巴西建厂。除了奇瑞，吉利、江淮、福田、长安和海马等汽车公司都决定在巴西建厂或制定计划。因为某个独立品牌在某个地区市场上卖得很好，并奠定了“中国品牌”的声誉，所以其他品牌经常蜂拥而至。

除了巴西市场，埃及在过去两年也成为了中国汽车的热点。继奇瑞和华晨分别在埃及建厂后，吉利去年还计划在埃及建设一座产能为3万至5万辆的CKD装配厂。经过多年的发展，奇瑞、比亚迪、江淮等品牌的汽车在埃及街头随处可见。一些新的中国品牌仍在不断涌现。去年12月，海马汽车与埃及阿布加利汽车公司签署协议，在埃及建立海马汽车销售、服务和零部件中心。

除了中国汽车品牌的传统南美、中欧和中东市场，一些新兴市场也被纳入了车企的海外布局。长城汽车最近决定在印度设立全资工厂，并计划于2016年投产。梅松林认为，这也是中国车企进入海外扩张新阶段的表现，从最初与当地企业合资，逐渐成为独资企业。此前，长城汽车在海外拥有近20家KD工厂，巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦、印度等国的KD项目也在积极发展。

单一工厂产量低导致风险高

在许多自主品牌车企海外高管看来，海外的发展才刚刚开始。一些市场可能会受到、政策和其他方面的影响，但由于市场覆盖范围广，未来几年海外市场的整体增长将非常快，”林密说。

多家自主品牌汽车公司制定了快速开拓海外市场的重大计划。吉利汽车计划今年加大在埃及、伊朗和阿尔及利亚等市场的扩张力度，并加快在这些市场推出新产品的步伐。将上述三个主要市场添加到俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特阿拉伯四个关键市场的同等重要位置，升级为七个主要市场，并确保埃及、伊朗和白俄罗斯三个关键CKD项目的实施。

但从贸易转向在海外建厂意味着投资的大幅增加。以巴伊亚州政府2012年9月11日正式宣布的福田巴西项目为例，福田在巴西投资高达18亿元人民币建厂。吉利在福田项目宣布后不久还透露，已投资高达19亿元人民币建立巴西工厂。

由于把握地方政策的不确定性，巨额投资意味着更大的风险。几乎在巴西方面宣布福田和吉利项目的同时，已经确认在巴西建设项目的江淮遇到了困难。其巴西合作伙伴表示，由于当地政府缺乏对外国汽车公司的优惠政策……

nt，江淮将暂停建设计划。江淮汽车随后发布了更名通知，表示尚不确定是否会在巴西投资建厂。

目前，国内品牌海外工厂的特点是规模小、布局分散。尽管吉利在巴西的工厂建设项目已经规划了10万辆的产能，这对于海外工厂来说已经是“大佬”了，但短期内也很难完全形成。长城汽车预计，到2015年，海外KD装配厂将达到24家，海外年产能将达到50万辆，年销量将超过30万辆。但每家工厂的平均生产能力只有2万辆。奇瑞也有类似的特点，在海外有17家工厂，总产能为21万辆。按照这个计算，每个工厂的平均产能只有1.2万辆。

“以自主品牌产品的特点，如果一家汽车工厂的产量不超过10万辆，就很难形成规模经济。工厂本身的运营、成本和盈利能力可能会成为一个问题。”即使对装配厂的投资很小，孙健，康奈尔管理咨询公司全球副总裁兼中国区总经理仍然认为，小型工厂未来会遇到重大问题。

孙认为，国产品牌在海外扩张时，也应该考虑汽车行业的“规模经济”规律。国际巨头的全球布局战略值得借鉴。以出口导向型的韩国现代汽车为例，该公司在海外有27家工厂，但2012年在海外市场的累计销量为373万辆。

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