宝马恐因高管离职生变 国产进口渠道或分立

近日，宝马（中国）发布了2012年的销售数据，显示宝马（中国区）2012年的销量为32.6万辆，同比增长40%。这样的成绩无疑是中国“微增长”汽车市场的一大亮点，但令人惊讶的是，在出色的销售业绩背后，近一个月来，已有三名宝马高管宣布离职。突然，业内议论纷纷，有业内人士表示，随着三位高管的离职，尤其是戴雷的离职，销售力量出现了真空。宝马在中国的未来很可能与梅赛德斯-奔驰之前一样，进口和国产汽车分为两个渠道。

三名高管辞职，前途未卜

2012年12月7日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官斯坦科宣布，由于个人原因，他将于2013年提前一年退休。13天后，宝马中国区销售副总裁陆毅因个人原因于2013年1月1日正式辞职。2013年1月11日，华晨宝马官方宣布，营销高级副总裁戴磊因个人原因辞去公司职务。

为什么宝马（中国）的三位核心人物在风生水起的时候果断离职？

2004年9月，斯坦科在危机中被任命为宝马大中华区总裁兼首席执行官。2004年，宝马在中国的年销量超过1.4万辆，而2012年这一数字接近30万辆，销量几乎翻了20倍。

Stenko曾对媒体表示，宝马（中国）已经尽最大努力将营销、公关和销售领域的许多重要职位本地化。事实确实如此。负责华晨宝马国产车型销售的戴磊虽然是德国公民，但他毕业于南京大学，能说一口流利的中文。自2003年加入宝马以来，他已经接触中国市场10年了。

与斯坦科和戴雷相比，陆毅是一位地道的中国高管。他于2004年从阿斯塔梅赛德斯-奔驰汽车有限公司加入宝马（中国），担任政府事务和公共关系副总裁。2010年，他成为宝马（中国）副总裁，全面负责进口汽车的销售。

这样一支在中国本土成长起来的团队是其他外国公司无法比拟的。业内人士向媒体透露，“辞职”事件是由于内部“”问题。这位业内人士表示，自Stenko离职以来，宝马（中国）的人事变动已陷入异常状态。他表示，如果斯坦科的辞职是正常的交接，宝马（中国）不会允许熟悉中国市场的著名杰出的路易和戴雷在这个时候离开宝马。但可以想象，在这支高效的国产化团队“分崩离析”的情况下，宝马（中国）能否保持8年来的高速增长，已经成为一个未知数。

业内人士：国内和进口渠道可能分离

可以预见的是，随着戴雷的离开，宝马在中国的人事变动很可能会继续发酵，而且在未来，这种变化可能会蔓延到整个营销体系。尽管宝马在中国的营销体系包括宝马中国和华晨宝马，但他们实际上是同一个团队，拥有两个品牌。近日，有业内人士对媒体表示，戴雷是两家公司的纽带，在他离职后，销售力量已经成为真空。如果不妥善解决，宝马很可能会像梅赛德斯-奔驰之前一样，进口和国产汽车分为两个渠道。

目前，很难预测宝马在中国的整体发展战略是否会发生变化。一位知情人士表示，“我们内部没有人知道昂热会做什么，也没有消息。很难说华晨宝马会获得更大的权力，还是直接脱离，成为两个团队，但有可能

据《国际商报汽车周刊》总编辑何伦介绍，宝马中国和华晨宝马将移交给斯滕科，就无法达成的问题作出判断。斯坦科也能有力地宣传自己的想法。一旦斯坦科退役，双方错综复杂的“高度融合”可能会失去原有的微妙平衡。不可否认，稳定本地化的管理团队，解决渠道利润结构异常的问题，将成为“接班人”昂继任后亟待解决的问题。

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