日系车回暖势头显现 未来面临德系强压

根据中国汽车工业协会发布的数据，去年12月，中国新车销量同比增长7.1%，达到180.99万辆。其中，日系车销量21.73万辆，占乘用车整体销量的3.2个百分点，达到14.85%，超过德系车和美系车。

业内人士表示，从短期来看，日系车的复苏是过去几个月销售需求释放的结果，而从长远来看，仍取决于能否抵御德国竞争对手的强大挑战。德国汽车在产品推广速度、国产化转型、服务网络和产能扩张方面都优于日本汽车，”张志勇对记者评论道。

日本汽车继续复苏

受市场动荡影响，自去年8月以来，日本汽车的销量总体下降。根据中国汽车协会的数据，8月份日本汽车在中国市场的市场份额约为19%，但9月和10月这一数字暴跌至15%左右，创下了10年来的新低。

在经历了三个多月的持续下滑后，日本汽车的销量开始回升。11月，日本乘用车累计销售17.07万辆，环比增长72.17%，市场份额环比增长4.04个百分点。12月，日本汽车销量达到21.73万辆，与上月相比增长了27.64%。

日系车的几款主流车型也开始强劲反弹，一些车型甚至与去年同期相比实现了正增长。根据美国乘用车市场信息协会（以下简称协会）的数据，自去年11月以来，CR-V、凯美瑞、雅阁、RAV4和小客等车型的销量逐步回升。其中，CR-V 12月销量达到18977辆，同比增长9.2%，而凯美瑞当月销量为12199辆，同比上涨11.1%。

与销售额反弹同步的是市场终端折扣的收缩。《每日经济新闻》记者从多家日本经销商处了解到，自去年11月以来，汽车价格逐渐下降，从2000元到1万元不等。

此外，汽车供不应求的现象也在日本车企中再次出现。东风本田在上海的一位经销商告诉《每日经济新闻》，该店的客流量已经恢复到往年的正常水平。随着各车型终端销量的增加，主力车型CR-V目前供不应求。

汽车行业分析师张志勇表示，日本汽车销量的回升并不意味着日本汽车已经走出危机，开始全面复苏。“日本汽车市场的复苏是客观环境和营销措施共同作用的结果

德国汽车正在一步一步向前推进

如果我们不能重新加强或创新我们的核心竞争力，日本汽车市场将很难保持稳步上升的趋势。”张志勇告诉《每日经济新闻》记者，日系车面临的最大挑战是来自德系车的持续压力。

当日本汽车首次进入中国市场时，它们具有先天的优势。东方人的审美品味和节能减排的特点迎合了中国消费者的口味。然而，这一优势被竞争对手的迅速追赶所击败。

随着大众搭载“双离合技术”的“涡轮增压”技术路线在中国的普及，以及德系车率先实现市场本土化，日系车的优势逐渐减弱，随之而来的是市场份额逐渐下降。

盖世汽车网的数据显示，自2008年达到30.2%的峰值以来，国产日系车的市场份额呈逐年下降的趋势：2009年市场份额为25.7%，2010年为23.5%，2011年进一步下降至22.7%。

与此形成鲜明对比的是，德国国产汽车的市场份额正在逐渐增加。数据显示，2008年德国国产汽车的市场份额为15.9%，2009年为20.87%，2010年达到32.56%。在超过日本汽车的历史峰值后，2011年继续上升至36.3%。

通过国产化改造和动力技术的提升，德系车迅速抢占了长期被日系车忽视的中低端市场。随着桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车型的不断壮大，德系车开始电动化……

向上结束这一优势，瞄准日本汽车基地的高端和SUV市场。在帕萨特、迈腾和途观实现突破性增长后，中高端日系车的市场格局被打乱。在豪华车市场的重要细分市场，日本汽车再次被德国前三名的快速国内生产所击败。

数据显示，2012年前三季度，德国汽车市场份额达到37%，而同期日本汽车市场份额为21.1%。

德国汽车的崛起是一个渐进的发展过程。这场市场动荡只会加速对这一趋势的澄清。”张志勇分析，由于中国汽车市场的巨大发展潜力和欧洲国内市场的持续下滑，德国品牌近年来不断加大对中国市场的投入，从多个维度发起进攻。

长期以来，日本品牌一直因其保守的发展策略和缓慢的产品更新而受到批评。分析表明，尽管市场动荡正在逐渐平息，但日本汽车很难重新获得之前的市场份额，而正在消失的德国汽车受益最大。

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