自主品牌冷热不均 出口成销量重要保障

2012年，尽管独立车企的总销量同比增长6.1%，但中国汽车协会的数据显示，扣除出口数据后，中国品牌乘用车的国内销量增长率仅为3.9%。

全国乘用车联合会秘书长饶达告诉记者，基于去年下半年国产品牌的强劲反弹，今年国产品牌的整体业绩将超过去年。

国产品牌去年的小幅增长主要是由于年初的销量较低。全国乘用车协会副秘书长崔东树也认为，从下半年国产品牌销量的回升来看，国内车企内部调整已初见成效，具有一定的增长潜力。2013年，国内车企的整体发展趋势有望超过去年。

自主发展战略调整期

2012年，位居国产品牌销量前列的奇瑞、吉利、比亚迪和长城都进行了重大调整。国产品牌的内部排名和销量变化不仅源于新车效应，也反映了不同国产品牌在市场把握和产品质量方面的差异。

在SUV市场持续火爆的背景下，长城在2012年进一步加大了在该领域的力度，有助于推动整体销量增长。另一方面，吉利在推出SUV车型的同时，通过对帝豪高端品牌的持续投资和渠道的灵活变化，实现了快速增长。

与此同时，独立车企内部“冷热不均”的现象日益明显。据乘用车联席会议统计，得益于SUV销量的持续增长，长城汽车在2012年创造了28%的整体增长率。2012年，长城汽车和SUV的总销量达到48.7万辆，同比增长35.5%。东风集团旗下的东风风神、东风风行和郑州日产的总销量达22.4万辆，环比增长39.4%，领先于独立车企。

2011年，自主销量排名第二的一汽集团自主品牌窄型乘用车，2012年销量持续下滑，降幅超过30%。由于车型和定位等多种原因，其精心打造的新产品欧朗未能为整体销量做出贡献。此外，由于技术落后、更新升级缓慢，一汽夏利等车型难以与竞争对手竞争。

根据中国汽车工业协会的数据，一汽欧朗去年的销量仅为6154辆，低于比亚迪或吉利主要车型的月销量。

在经历了年底的销售顺风之后，国产品牌今年也对市场表现出了乐观的态度。尽管比亚迪已经决定放慢脚步，稳步前进，但它为2013年设定了50万辆的目标销量，同比增长率接近10%。2013年，长城汽车的销售目标是70万辆，同比增长12%；吉利的目标销量为56万辆，同比增长16%；

江淮汽车的国内目标销量为25万辆，同比增长近25%。海马预计今年将实现50%的增长率，而广汽传祺的目标销量将翻一番。

海外市场成为亮点

2012年，自主品牌“墙内开花墙外飘香”的特点明显，国外市场成为自主品牌海外推广的重要保障。

其中，位列国产品牌销量前两名的吉利和奇瑞，在海外市场的销量均超过10万辆。

吉利汽车负责人在接受记者采访时表示：“今年我们在海外市场的出色表现出乎意料。

海外市场的良好表现给国内市场带来了一些温暖，国内市场仍在经历国产品牌的“寒冬”。

2012年，中国自主品牌乘用车累计销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车总销量的41.9%。2012年，国产品牌出口快速增长，带动了中国品牌的整体增长。如果不包括出口，国产品牌乘用车的国内销量增长率仅为3.9%。

展望2013年，中国汽车工业部副秘书长史建华分析称，目前，中国汽车公司在海外市场仍有优势。对于国内市场仍处于调整期的国产品牌来说，加强海外市场布局可以弥补国内市场更严峻的挑战。

在经历了2012年前8个月的持续下滑后，国产品牌在去年9月开始慢慢复苏。数据显示，8月份国产品牌市场份额降至36.43%的最低水平，截至2012年12月，国产品牌乘用车销量占比已恢复至47.07%。

标签：长城比亚迪东风一汽吉利汽车

汽车资讯热门资讯