1月14日，针对中国目前对大众将放弃搭载干式7速DSG技术的车型的担忧，大众集团品牌发展总监兼执行副总裁哈肯伯格在底特律接受记者采访时表示，“大众的DSG战略不会改变。目前，大众正在为下一代DSG技术做准备，车辆扭矩、尺寸等方面都会有新的升级和变化
不仅如此，哈肯伯格还透露，大众的插电式混合动力车型还将搭载下一代DSG技术，这也从另一个角度反映了大众对DSG坚定不移的承诺。大众仍然认为DSG是目前最节能、最安全的技术，”Hackenberg强调，并强调DSG是大众推动蓝色驱动技术的重要组成部分。
虽然哈肯伯格提倡DSG技术，但DSG在中国面临着大众汽车历史上最强烈的怀疑。
国家质量监督检验检疫总局
1月9日晚20时，大众汽车官方紧急发布三项公开声明：1。大众汽车并没有放弃7速DSG变速器技术。2.大众汽车对相关生产线进行了调整。延长DSG保修的措施清楚地表明了大众对DSG技术的信心。
这一声明是在国家质量监督检验总局和舆论的双重压力下做出的。2012年12月27日，大众汽车在的总代理太古标准汽车宣布，将对2012年3月之前生产的配备7速DSG的车型实施主动召回和软件升级。同时，DSG变速器的4年无限里程保修期已延长至5年无限里程。
这一消息引起了大陆媒体和舆论的高度关注，自去年以来广受质疑的大众中国DSG故障纠纷再次被提上风口浪尖。去年5月23日，大众中国单方面提出了解决方案——将2012年12月31日之前生产的DQ200和DQ250双离合器变速器的保修期延长至10年，以应对数千名车主同样购买了搭载DSG干式双离合变速器的车型并导致使用故障。这一解决方案并没有消除消费者的担忧，但遭到了广泛且持续的舆论批评。
DSG召回后，面临压力的不仅仅是大众中国。由于美国道路管理部门的压力，丰田刚刚宣布就长达三年的踏板门事件达成11亿美元的巨额赔偿协议。同样在政府管理部门的压力下，积极召回了与大众汽车的这次接触。大陆媒体和网络舆论首次将焦点集中在国家质量监督检验检疫总局，证实其此前对大众DSG问题采取了宽容态度。
面对舆论压力，国家质量监督总局局长，检验检疫局1月5日公开表示：“从来没有说过没有必要召回大众DSG问题。国家质量监督检验检疫总局一直在密切关注大众DSG的问题，并开展了大量工作。”同时，大众中国面临压力，要求其自行缓解舆论反弹的影响。
在公告发布之前，为了缓解公众对国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）的压力，并继续为拒绝召回辩护，2013年第一周，大众中国通过一汽-大众和上海大众公共关系发布了个别媒体文章，为大众拒绝召回辩护，为了驳斥最近一波轰炸国家质检总局和大众最强大的报纸《中国青年报》的报道。据记者了解，国家质量监督检验检疫总局相关人员在与报社负责人的事后沟通中，没有提供反驳炮击的证据。
公众内部分歧
去年，一些中国车主对DSG提起集体诉讼后，大众中国和一汽大众两家中国合资企业内部一直存在分歧……
en和上海大众，关于是否应该进行召回。据记者调查，双方意见分歧的主要原因是无法确定责任。
两家合资公司认为，DSG变速器由大众汽车在中国的独立变速器工厂生产，责任应由大众汽车中国承担；大众中国认为，DSG变速器的质量不是问题，故障是由装配匹配引起的。问题出在两家合资公司的装配过程中。
中国大连工厂于2010年5月11日正式投产。工厂主要生产7速DSG变速箱，计划年生产能力30万台。未来，年产能将进一步提高到60万台。在欧洲、美国和发生DSG召回事件后，车主和公众舆论压倒性地相信DSG本身存在技术缺陷，而不是装配问题。
即便如此，大众中国和大众德国总部都不愿轻易启动召回程序。2012年是大众汽车克服全球挑战的一年。作为2018年全球主导战略的一部分，中国在销售和利润方面发挥着先锋的双重作用。
由于2011年之前的重大投资项目，2010年后三年是大众中期票据和信贷的集中到期日，尤其是2012年，共有12.5亿欧元的中期票据和银行信贷到期。与此同时，为了提振因欧洲债务而苦苦挣扎的欧洲市场的销量，大众汽车采取了用中国利润补贴欧洲的做法，并在欧洲进行了价格战。此时此刻，中国企业的利润贡献对公众来说至关重要。
大众汽车承担财务风险的同时，召回也承担品牌风险。当丰田在中国面临多次召回和曝光，而销量停滞不前时，大众品牌在中国已经被神话化了。大众汽车不希望DSG问题影响其近乎完美的品牌形象，必须坚持到底。事实证明，在单方面延长保修期的同时拒绝召回确实降低了风险。1月14日，大众汽车中国宣布，2012年，大众汽车在中国的销量超过281万辆，同比增长24.5%。
目前，在实施了延长保修期等措施后，大众汽车放宽了涉及DSG故障的车型的条件，例如需要更换变速器。这一措施实际上已经演变成一种私下变相召回。但在拒绝正式宣布召回之前，外界对大众汽车的无情追求将继续。3月15日左右，这将是一个里程碑，”一位业内人士分析道。
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