中国车市回归理性 车企2013年规划更务实

告别爆发式增长，中国汽车市场开始回归理性。随着各大汽车公司产销数据的公布，去年中国汽车市场继续保持全球第一大市场的地位，销量达到1936.4万辆。然而，各家车企并没有花太多时间进行总结，而是加大了对车型、产销和营销的投入，不断为2013年的准备工作投入资金。

展望2013年，中国汽车协会预测，今年中国汽车市场的需求量约为2080万辆，增长率为7%。作为“十二五”规划的年中，各大汽车公司正在加快内部转型，同时抢占更多的市场份额。随着汽车行业的生产和销售目标逐渐明确，今年各家汽车公司的发展轮廓也逐渐描绘出来。

争夺冠军的竞争加剧了

在乘用车领域，去年国内汽车市场持续低速增长，德系、美系等合资品牌迅速占领市场，成为汽车市场的最大赢家。

根据统计数据，上海通用汽车去年再次占据主导地位，销量超过139万辆，同比增长13.1%。去年年底，上海通用汽车总经理叶永明表示，2013年上海通用汽车的销量肯定会超过145万辆。如果以此为基础计算，上海通用汽车今年的增长率仅为4.3%。

据悉，一汽-大众2012年销量136万辆，同比增长32%，仅次于上海通用汽车，位居第二。根据计划，一汽-大众2013年的目标是150万辆，同比增长10.29%。如果一汽-大众今年能够真正登顶，将在三年内实现从第三名到第一名的连续两次跃升。此外，上海大众今年的增长预期接近一汽大众，为10.94%，目标销量为142万辆，比去年的128万辆增加了14万辆。

今年谁来当老板还存在不确定性，但值得一提的是，在汽车市场处于领先地位的上海通用汽车去年并没有轻松实现销售目标。自2010年销量突破100万辆以来，上海通用汽车2011年销量同比增长17.2%，2012年同比增长13.1%，呈逐年下降趋势。

相比之下，一汽-大众的产量年均增长率为29%，而销量年均增长率则为24%，两者都远高于市场平均水平。

盖世汽车网总裁陈文凯认为，随着大众产能瓶颈的逐步解决和南方战略的初步成效，一汽-大众的销量正在逐步逼近上海通用汽车，在月销量方面已经对上海通用汽车构成威胁。

根据公共投资计划，到2015年，大众汽车将通过其在中国的合资企业在中国投资98亿欧元，约合130亿美元。一汽-大众成都工厂目前拥有30万辆的产能，今年将实现45万辆的三期产能。佛山南海工厂将于今年8月投产，一期产能为30万辆。与此同时，一汽-大众今年还将推出新捷达、高尔夫7和奥迪Q3等极具竞争力的车型。

尽管上海通用汽车今年也将推出新凯美瑞、新君威、新君豪和凯迪拉克XTS等新车，但由于产能限制，上海通用汽车只能进行调整，以解决产能不足和车辆布局之间的矛盾，因为之前计划的武汉工厂要到2014年才能投产。

此外，尽管上海大众目前排名第三，但今年市场上将有斯柯达明锐等新车型上市。如果斯柯达品牌今年能够在销量上取得突破，那么上海大众的销量排名肯定还有提升的空间。

与此同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，尽管去年12月汽车市场增长快于预期，但上海……

lkswagen经历了28.6%的月度下滑，这可能也是由于制造商隐瞒了今年的一些销售额。

可以预见的是，今年上半年，排名靠前的车企之间的追逐赛将会火爆，销量数字将会更好。

第二阵营的格局已经改变

作为去年车市的最大受益者，北京现代的突然崛起让所有人都感到惊讶。它不仅在乘用车排行榜上跃升至第四位，而且销量超过预期目标6万辆，比2011年增长14.86%，远超最初8.1%的预期。根据统计数据，北京现代2012年的销量为85.6万辆。其执行副总经理李峰表示，2013年，北京现代将突破100万辆大关，目标增长率超过16%。

北京现代已经为市场提供的机会做好了充分准备。2012年下半年，现代集团全球旗舰工厂和北京现代第三工厂正式投产。此外，记者从北京现代了解到，为了提升公司的整体品牌形象，除了新推出的新胜达，北京现代未来还将重点生产中高端车型。与此同时，北京现代目前正计划推出合资自主品牌“首旺”。

另一个韩国品牌东风悦达起亚去年实现了48万辆的目标，首次进入国内车企前十。东风悦达起亚销售总部负责人蒋玉斌表示，公司今年的销售目标是52万辆，预计增长率为8.3%。但东风悦达Kia并不是对自己的前景感到悲观。去年，起亚在中国的增长也是积极的，但问题在于产能不足。据悉，东风悦达起亚一厂和二厂的产能释放已经达到上限，第三工厂要到2014年才能投产。

在乘用车领域，长安福特今年的表现不容小觑。据统计数据显示，福特在中国的合资企业长安福特2012年的销量为41.85万辆，与2011年相比增长了31%。根据福特的“1515计划”，除了全新福克斯将率先上市外，今年将是福特新车密集的一年，包括翼虎、翼博、新智晟等SUV新产品的推出。业内人士分析，由于新车的密集发布，长安福特今年有望挑战60万辆的目标。如果目标实现，其排名也将从目前的第十位大幅上升，有望进入前八位。

值得注意的是，作为法系车的代表，东风雪铁龙汽车在2011年销量突破40万辆后，2012年创下44万辆的历史新高。其中，东风雪铁龙品牌销售22.38万辆，东风标致品牌销售21.62万辆。据神龙汽车总经理邱贤东介绍，神龙汽车武汉第三工厂一期即将建成投产，1.8L CVVT技术发动机等新型动力总成系统也将同步推出。今年，神龙汽车将挑战其50万辆的目标。如果目标实现，神龙汽车也将首次进入行业前十。

独立水平突破的初步成果

尽管中国汽车协会的统计数据显示，自主品牌的整体市场份额从2011年的42.23%略微下降到2012年的41.85%，但仔细分析发现，包括奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等在内的主流自主车企。，凭借自主创新打入市场，取得了良好的业绩。

然而，国内品牌车企面临的压力和挑战仍在增加。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，主要原因仍然是合资品牌车型的价格压力，以及在挑战高端市场时自身研发能力的制约。“中国自主品牌未来不能停留在低端制造业，依靠低成本竞争是不可持续的”。

自动驾驶汽车公司已经意识到问题的严重性，这可以从近年来各汽车公司营销策略的调整和工作重点的转移中看出。经过两年半的时间，奇瑞已经做出了……

对其品牌战略和产品战略进行了调整，并取得了初步成效。根据最新统计，2012年，奇瑞以5.5万辆的销量在乘用车制造商中排名第八。奇瑞销售公司副总经理刘宏伟告诉记者，“奇瑞将在2013年变得更加成熟”。刘宏伟表示，今年奇瑞将继续推进渠道下沉和多元化商业模式，深化与经销商的关系。

事实上，与奇瑞一样，近年来主流自主品牌车企也在不断调整。2012年，华晨、长城、吉利和比亚迪分别完成了63.8万辆、62.46万辆、49.14万辆和45.61万辆的销售。今年，自主品牌车企设定了更高的发展目标：吉利汽车设定了56万辆，计划增长率为16%；比亚迪的目标是50万辆汽车，并将推出三款新车型；海马汽车已影响23万辆汽车，计划增长50%以上；华泰的销售目标是10万辆，增长100%。

面对自主品牌车企提出的2013年销量目标，业内有声音认为“过于激进”，但包括新华信息咨询公司总裁林磊在内，这种说法有些片面。事实上，自主品牌的溢价能力已经形成，他们有能力冲击更高的目标。在A级、A级和B级市场，我们的一些自有品牌和车型已经在品牌形象上取得了突破，摆脱了低质量和低价格，”林磊说。

日本车企希望触底反弹

尽管去年遭遇滑铁卢，但日本车企对今年的目标普遍持谨慎乐观的态度。

受“钓鱼岛事件”影响，自去年9月以来，以丰田、本田、日产为代表的日本公司在华销量大幅下滑。之后，日本汽车公司不得不降低今年在中国的生产和销售目标。统计数据显示，2012年，日本车企销量前十名分别是排名第五的东风日产和排名第十的一汽丰田。2011年，在日本车企中，只有东风日产和一汽丰田跻身销量前十。当时，东风日产排名第四，一汽丰田排名第十。

据了解，东风日产和一汽丰田2012年的销量目标分别为100万辆和60万辆。如果能够按计划完成，东风日产将排名第四，一汽丰田将排名第七。

可以说，日本车企在2012年面临着前所未有的危机。更详细的数据显示，2012年日本汽车销量同比下降9.7%，至250.69万辆。其中，日产品牌销量最高，为75.15万辆，同比下降9.7%；销量第二高的公司是丰田，销量为74.56万辆，同比下降7.3%；本田的销量达到55.99万辆，同比下降5.6%。

面对危机，以重视服务而闻名的日本汽车公司再次回归客户群。从丰田开始，日本车企不约而同地推出了客户关怀计划，其核心内容是让消费者“零负担”。

然而，从长远来看，日本车企必须在技术开发和新车引进方面投入更多资源，才能在市场上重新获得过去的辉煌。为了进一步重拾消费者信心，日本车企相继发布了各种有利于消费者的政策，并公布了2013年的产品计划：丰田8新车将上市，天籁将推出加长版。。。这些新车不仅技术先进，而且有些车型也是专门为中国设计的。

与此同时，丰田宣布2013年在中国的销量目标是超过90万辆，与去年相比增长了7%；本田预计2013年其在中国的销量将增长25%，达到75万辆。

种种迹象表明，日系车希望通过全新车型和丰富的产品策略夺回中国市场。2013年，日本汽车公司最期待的是安全度过危机，触底反弹。

标签：大众一汽东风丰田现代

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