东风与沃尔沃建合资公司 基地落户十堰

随着东风与雷诺合资项目倒计时的临近，东风集团再次传出合资的消息。

近日，有消息称，东风与沃尔沃历时近7年的马拉松式谈判将于1月26日结束。双方将于当日在北京签署合资协议，正式组建合资公司。

对于这一消息，东风集团内部相关人士在接受记者采访时给予了积极回应。

据悉，双方将成立一家55:45的合资公司，东风汽车持有55%的股份，沃尔沃集团持有45%的股份。生产地点将选择在湖北十堰。从目前披露的信息来看，合资产品的品牌选择问题仍然未知。合资各方是打算创建一个新的合资品牌，还是选择以传统方式悬挂中国“双飞燕”标志？对此，资深汽车分析师钟石认为，“在高端车上挂沃尔沃标志，在低端车上挂东风标志应该是最可行的出路

7年的爱情终将签约

2013年，东风与沃尔沃商用车即将签署合资项目的消息再次浮出水面，该项目计划于1月26日正式签署。东风商用车公司相关负责人对这个合资项目非常谨慎，并发表了统一声明，“我不知道此事

然而，东风集团内部人士在接受记者采访时表示，“目前东风商用车的负责人应该已经在北京，正在为签约仪式做最后的准备。合同将于1月26日正式签署

同时，该负责人表示，经过多年谈判，双方已达成协议，成立一家55:45的合资公司，东风汽车持有55%的股份，沃尔沃集团持有45%的股份。生产基地最终将落户湖北十堰。

根据双方协议，该合资项目不仅涉及整车生产，还包括发动机生产。在合资过程中，沃尔沃卡车出口技术和标准，而东风商用车负责提供制造能力。

回顾东风与沃尔沃的合资，距离东风汽车正式披露意向已经过去了近7年。把它描述为一场“马拉松”并不过分。在这七年里，生产基地的选址和沃尔沃合资企业的资质等问题成为谈判的重要障碍。截至去年年初，仍有报道称“东风沃尔沃合资公司将落户杭州

在众多障碍中，沃尔沃是否最终将与东风股份有限公司或有限公司建立合资企业成为了谈判的焦点。

去年就这个问题达成了初步共识。东风集团内部人士透露，“中重重卡业务将退出东风有限公司，该计划已在进行中”。随着中国重汽从东风有限公司撤资，东风与沃尔沃的谈判也进入了快车道。从某种角度来看，这应该被认为是东风集团做出的让步，”业内人士分析道。

随着过去两年东风商用车业务的增长和国际影响力的增强，预计东风集团将持有合资公司的控股权，并将在其家乡的入口处十堰建设生产基地，”北京地平线研究咨询集团汽车研究中心咨询副总裁李自良表示。

需要解决的品牌问题

经过多年的努力，东风集团不仅在国内商用车领域取得了发展，而且在国际商用车领域也占有一席之地。

然而，必须承认的是，东风商用车目前正面临发展天花板，”李子良分析道，“对东风来说，他们不再满足于生产适合中国市场的产品，他们的目标是创造符合世界标准的车型

然而，仅仅依靠东风自身的实力，突破技术瓶颈仍然有一定的困难，”钟石认为。“尽管东风和雷诺在商用车方面实现了合作，但他们只解决了动力技术问题……

底盘技术、车身设计和其他方面的问题和挑战仍有待解决

因此，东风将能够通过与世界领先的商用车制造公司沃尔沃的合作，突破技术天花板，提高国际竞争力。

与东风商用车相比，沃尔沃对此次合作的渴望更高。这主要是因为沃尔沃在过去十年里一直是中国市场的失败者。

据李子良统计，“十年前，沃尔沃在中国的商用车年销量在1000辆左右。然而，目前这一数字甚至呈下降趋势，年销量甚至不足1000辆

更重要的是，在德国曼恩和戴姆勒集团等竞争对手通过在华合资企业实现快速发展的背景下，沃尔沃商用车在中国合资企业的多次失败加速了其在中国的边缘地位。

在此之前，在许多有争议的问题上达成了共识，在障碍逐一清除的情况下，东风与沃尔沃在商用车领域的合资项目最终将得以实施。然而，截至目前，合资产品的品牌问题仍然是个谜。

李子良认为，未来合资产品悬挂东风“双飞燕”标志的可能性很大。这对未来的产品出口也有一定的好处，并已成为中国商用车合资企业的普遍做法。

纵观目前的中国商用车合资企业，大多数合资车型都选择悬挂中国品牌标识。这主要是由中国商用车市场的特殊性决定的，”业内人士表示。

合资公司的签约仪式将揭开合资产品品牌的神秘面纱。东风集团的一位知情人士表示：“双方将于1月26日逐一公布产品标识的选择和合作细节。”。

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