江淮谋销10万辆电动车 定向销售模式待考

2010年和2011年，我们主要依靠公司内部人员和新能源汽车产业链在江淮“消化”了1585辆电动汽车。”安徽江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理阎刚告诉记者，到“十二五”末，江淮新能源汽车计划实现10万辆的产业规模。

随着这个梦想的实现，江淮在2010年开始探索自己的商业模式，形成了自己的商业逻辑：“整车租赁定向销售”。

目标销售模式是其重点。严刚将这种模式称为左手和右手模式，以促进新能源汽车的销售。其深层含义是通过包括电池和电子控制在内的新能源产业链中的业内人士，推动江淮汽车发展新能源汽车，从而触及私人消费。

正是通过定向销售，才能在业内人士的推动下，在合肥快速建设充电站，确保相对完善的充电基础设施。

此外，经过2010年和2011年的推广，严刚也意识到用户不是主动的，主要依靠被动的推广来完成销售。然而，严刚对私人市场仍然充满信心。

从2012年开始，江淮汽车正式开始真正面向市场，计划销售3200辆。

江淮在新能源乘用车市场表现积极，取得了一定的成绩，其中另一个重要因素是销售价格较低。

价格与电池直接相关，”一位不愿透露姓名的电池业内人士告诉本报记者，“江淮电动车的第一个原因是续航里程短，不需要大量电池；

其次，电池性能也存在一些问题，更换频率也很快。

此外，新能源汽车的发展目前严重依赖政府补贴。随着“十城千车”项目的结束，江淮汽车也热切期待着新的补贴政策的出台。

如果一切顺利，严刚表示，新的电动汽车平台将于2014年11月向公众公布。

“定向购买”模式的使用寿命尚待测试

毕竟，“有针对性”的销售圈子太小，无法盈利。

随着2009年“十城千车”计划的启动，江淮汽车于2010年推出了第一代新能源汽车，并在当年成功售出585辆。事实上，这一次不能被视为真正的市场销售，因为585辆汽车都在新能源汽车产业圈销售，主要包括江淮汽车集团的内部零部件、电池和关键技术核心企业以及国家电网公司。

2011年，江淮第二代新能源汽车全年销量为1000辆。

这是我们的“定向模式”，实际上是一个与新能源汽车产业链相关的认证。通过这次认证，我们可以更深入地了解新能源汽车，因为使用和研发可以相互作用，有效地解决问题。”江淮科技中心产品部主任张新怀告诉本报记者。

当然，“有针对性”的销售圈子太小，无法盈利。汽车行业的一句话是，年销量达到5万辆才能实现收支平衡，而盈利则需要超过10万辆。

由此，江淮有了数据驱动的新能源乘用车销售计划：到“十二五”末，新能源乘客车产销能力将达到10万辆。

然而，如果一直采用“定向采购”的模式进行运营，这是不可持续的。真正的消费市场仍在更广阔的私人市场。

因此，从2012年开始，江淮开始真正接触私人市场，计划出售3200套。

目前，我们已向客户开具发票并交付了约2600台，”严刚表示，整个计划的截止日期为2013年3月。

单从数量上看，江淮2010-2012年的新能源汽车和乘用车销量确实稳居中国第一，但数量并不能证明乘用车私人消费市场已经破冰。

事实上，真正的私人购买很少，他们仍然更多地依赖于“定向购买”，”江淮内部一位不愿透露姓名的人士告诉本报记者。

然而，张新怀的说法是，“定向购买”的比例正在下降。随着产品越来越成熟，车型也将越来越多样化。政府采购、车辆租赁和实际私家车购买的比例有所上升

据了解，江淮已与当地电池制造商国轩合作，开展“车辆租赁”计划。2012年，成都市政府购买了220辆作为政府公共车辆，合肥市也投资了500辆作为出租车运营。合肥江淮4S店也偶尔出售给私人。

不难看出，目前江淮主要依托合肥本地，合肥也提供了相对完善的基础设施。

目前，合肥已建成8个大型公交充换电站、2000个电动汽车充电站、10个维修服务站。

因此，在合肥充电对我们的汽车来说根本不是问题，”张新怀告诉本报记者。

张新怀还表示，事实上，车内有两种充电电缆，不仅可以使用合肥提供的国网充电站充电，还可以使用家用220V空调插座充电。每辆车都配备了一个简单的充电站，供有条件自己安装的用户使用。

没有补贴就赔钱

“十城千车”项目已经结束，这意味着2013年之后补贴政策将发生变化。

事实上，江淮新能源乘用车销量之所以能在数量上领先同类车企，除了“定向销售”模式的作用外，还得益于其低廉的价格。

江淮新能源乘用车的售价是7.5万元，”严刚说，这是补贴后的价格。

据了解，新……的补贴……

江淮地区的能源汽车由三部分组成。第一部分是国家根据电池的程度提供的补贴。按照国家对电池每千瓦时3000元的补贴，江淮地区的新型电动汽车可获得5.7万元的补贴；第二部分是合肥市政府补贴1万元；

第三部分由企业自己承担。

据了解，2012年11月，江淮获得了1.12亿元的新能源汽车示范推广补贴。

其中，2700万是2011年的剩余补贴，”严刚说。根据规定，财政部通常每隔一年补充上一年剩余的30%补贴。

严刚向本报记者透露，2012年，江淮应获得1.8亿元补贴，剩余30%的补贴将在2013年晚些时候补充。

事实上，补贴的可用性对企业来说至关重要。

因为有补贴，我们不会赔钱。如果我们现在不依靠补贴，我们就会亏损。”严刚说。

此外，值得一提的是，7.5万元的价格仅针对合肥本地客户，其他地方无法享受此优惠。例如，成都市政府在2012年购买的220套住房仍按原价购买。

然而，在他们注册后，他们可以自己向政府申请补贴，”张新怀说。

目前，2009年启动的“十城千车”项目已于2012年结束，这也意味着2013年后补贴政策将发生变化，江淮仍处于观望状态。

同时，严钢认为，新能源汽车检测产业化发展需要经历引进、培育、发展、成熟四个阶段。“目前，中国正处于技术和市场的双重培育期，也正处于战略机遇期。预计到2015年将进入发展期，销量将达到25万辆。

因此，国家政策补贴应该持续一段时间，因为现在新能源汽车的成本很高，”严刚说。

即使补贴有一些变化，对于2013年的运营，严刚仍然有自己的逻辑。我们将采取更多的政府示范，努力让政府采购引领小客户，突破私人采购，最终真正形成私营部门的购买力

电池性能挑战有待解决

电池工厂有很多“异常”库存。

无论外部刺激多么积极，对于新能源汽车来说，一切仍需回归电动汽车的安全性和性能，这也是决定其能否真正打开消费之门的最重要因素。

一般来说，电动汽车电池需要解决三个问题：续航里程长、电池尺寸和重量小且安全、消费者价格实惠、充电方便。

江淮电动汽车之所以非常便宜，与它们使用的电池密切相关，”一位不愿透露姓名的电池行业内部人士告诉本报记者。

据了解，江淮最新一代电动汽车使用的电池容量已从15kWh提高到19kWh，城市续航里程从100公里提高到130公里。充满电需要8个小时，并且可以根据需要充电。

相比之下，江淮电动汽车的续航里程与中国其他纯电动汽车相比并不突出。

然而，江淮汽车认为，续航里程的长短应根据市场情况而定，因为江淮汽车的目标销售对象是日常生活半径约为15至20公里的人群。

此外，随着电动汽车进入人们的视线，无论是在国内还是国际上，电动汽车自燃事件层出不穷，最终调查结果普遍指向电池的安全性。

严刚表示，截至目前，前两代1585辆江淮纯电动汽车累计行驶1100万公里，单车里程超过7万公里，未发生安全事故。

不过，前述不愿透露姓名的人士告诉本报记者，即便如此，江淮电动车使用的电池回厂更换的频率也会更高，电池厂也有很多“异常”库存。

一位不愿透露姓名的江淮内部员工告诉本报记者，“第一代电池之前确实存在散热等问题，后来在这方面进行了改进

该员工还表示，由于目前的电动汽车是在现有燃油车的基础上改装的，因此在某种程度上存在一些性能问题。接下来，江淮将在全新的专业电动汽车平台上开发底盘和整个电机系统，这将全面提高性能。

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