自主品牌现两极分化 国内国外双线突破

随着中国汽车进入微增长时代，中国自主品牌汽车正呈现两极分化的趋势。一方面，乘用车市场份额下降，许多弱势车企的销量出现下滑；另一方面，长城汽车进步迅速，东风汽车集团、上汽集团等国有企业也开始发力。

2012年，中国国产品牌乘用车整体水平不容乐观，同比增长超过6%，略低于乘用车平均水平。2012年，中国乘用车销量同比增长7.07%。但私营企业和国有企业都有领导者。

长城汽车已成为自主品牌汽车企业新部门的头号玩家，并一举取代奇瑞。2012年，长城汽车总销量为62万辆，同比增长34%。其中，狭义乘用车销量48.74万辆，同比增长5.9%；SUV销量强劲增长90%，达到28.12万辆。

在中央汽车企业中，东风汽车集团的表现最为迅速。2012年，东风汽车集团自主品牌总销量超过100万辆，其中自主品牌乘用车销量51.5万辆，增速高于行业20个百分点。其中，东风风神、东风风行、东风郑州日产等东风品牌乘用车实现销量42.8万辆，同比增长7.67%；东风裕隆的“纳智捷”、东风日产的“启辰”、东风本田的“思明”等自主品牌乘用车实现销量8.7万辆。

上汽集团正在稳步实现地方国有汽车集团的规模经济。在荣威（微博）和名爵（微博）品牌的努力下，上汽乘用车公司在2012年销售了20多万辆乘用车，实现了200多亿元的销售收入。因此，上汽集团成为第一家将自主品牌乘用车平均价格提高到10万元以上的企业。2013年，上汽乘用车公司计划通过改善产品结构和增加利润，进入新的发展阶段。据相关信息显示，上汽乘用车公司制定了2013年利润增长四倍以上的目标。

与东风汽车集团和长城汽车不同的是，老牌自主品牌的龙头企业正在调整中。同期，奇瑞汽车和比亚迪汽车的销量都出现了不同程度的下滑。

此外，相关数据显示，尽管许多车企国内销量不佳，但出口业务增长迅速。例如，奇瑞汽车每月出口超过15000辆汽车。

自主旅程的后半段仍需要加速

尽管中国国产品牌乘用车出现了新的人才，但距离中国国产品牌客车的预期目标仍有相当大的距离。各国的主要汽车集团都制定了加快运营的计划。

根据《汽车工业“十二五”发展规划》，到2015年，中国自主品牌乘用车将在国内汽车市场占有50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场的40%。然而，自2010年以来，国产品牌乘用车在中国的份额直线下降。相关数据显示，2010年，中国国产品牌乘用车占乘用车总销量的45.6%；2011年，这一比例降至42.23%；2012年，这一比例降至41.85%。

要实现增长目标，必须依靠国有和民营自主品牌的共同努力，以及国内外市场的两条腿。东风汽车集团董事长徐平表示，东风汽车集团计划在“十二五”末实现总销量500万辆。其中，东风汽车集团的自主品牌汽车销量将挑战300万辆，约占东风汽车集团总销量的50%。据了解，国产品牌乘用车将成为东风汽车国产品牌的重点。上汽集团计划在2013年实现24万辆国产品牌乘用车的销量，净利润增长四倍以上。奇瑞汽车此前表示，截至2015年，汽车总销量已达到约200万辆，国外市场销量占总销量的30%以上；

实现销售收入1500亿元。

在私人汽车集团中，长城汽车计划继续高速前进。长城汽车董事长魏建军表示，2015年的销量将增至130万辆，约翻一番。其中，长城汽车的年出口量将占总销量的四分之一左右，约30万辆。

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