报废率只有0.5% 提高报废率需多方合作

去年，尽管中国汽车产销增长率不到5%，但产销已经超过1900万辆。预计今年产销将超过2000万辆，目前国内汽车保有量已超过1亿辆。

与如此庞大的库存相比，最近有报道称，合法的报废汽车回收公司每年只收到数十万辆报废汽车，报废率仅为0.5%-1%，与发达国家的6%-8%相比，这一数字并不小。尽管报废率低是由于汽车消费增长相对较短和经济水平不发达等因素造成的，但约60%的报废汽车对其再循环做出了重大贡献。

回收报废汽车的危害是不言而喻的。首先，它影响道路交通参与者的人身和财产安全。虽然没有统计数据，但可以推断，回收报废车辆的事故率远高于合格车辆；其次，几乎所有符合报废规定的旧车都不能满足环境要求，排放过量的二氧化碳、颗粒物和氮氧化物，污染环境，油耗也更高；第三，报废汽车的流通压缩了新车和二手车的销量，从而影响了整个产业链的发展。究其根源，既有为报废汽车流通提供土壤的经济欠发达，也有利益驱动下的不计后果的追求。

从人身和财产安全、环境保护和工业发展的角度来看，有必要抑制报废车辆的流通。也许汽车生产企业的参与、相关激励政策和监管法规的完善可以提高报废率。

报废补贴“不足”阻碍了老旧汽车进入拆解厂，这与我们的经济水平有关。想象一下，一辆桑塔纳售价近20万元，使用十多年后报废。对于那些用了多年积蓄的购车者来说，这是很难接受的。每年的成本分摊过高，报废补贴也远未达到他们的预期，这导致了报废汽车的流通。经济层面的问题只能随着时间的推移得到解决，而假转账、假手续和无证驾驶等行为可以通过更详细的法律、法规和方法来阻止。当然，如何引导和鼓励更为关键。去年年底，北京延长了淘汰老旧汽车的政策，提高了报废汽车的补贴标准。据信，在经济因素的引导下，报废率将会上升。

此外，汽车生产企业的参与也是必不可少的。目前，国内汽车拆解厂的生产方式仍处于早期阶段，技术水平相对较低，对汽车的了解不足。特别是近年来，汽车技术突飞猛进，电子电气设备也变得越来越复杂。大多数拆卸工厂对这些部件是否可以重复使用以及如何重复使用知之甚少。汽车制造商和零部件公司在该品牌的产品中拥有最大的发言权。如果生产企业能够提供技术指导或合作，相信报废汽车零部件的回收率将显著提高，公司的利润率也将同步提高。有了这一点，拆解厂也有了开工的动力，可以形成良性循环。当然，鼓励生产企业使用可回收部件也同样重要。

无论是0.5%-1%还是6%-8%，随着汽车保有量的快速增加和各地尾气排放标准的提高，报废汽车的数量将逐渐增加。如果不能有效解决废旧汽车的回收问题，那么多年后可能就没有地方停放报废汽车了。政策法规、鼓励和指导以及技术支持是必不可少的。

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