车企调低销量目标 连续两月消化库存

去年第三季度，经销商处有一些车卖不出去，但自去年12月以来，我们面临的尴尬是，消费者回到经销商处却没有新车，尤其是东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞等大批量车型。一家日本汽车公司在上海的销售代表王楠告诉记者：“听说要花一段时间才能买到这些车，一些消费者就转向其他汽车品牌的商店选车。”。

一些业内人士报告称，自去年9月销量受到严重打击以来，日本汽车的生产已经调整，导致新车短缺。等不及新车的消费者可能会转而购买现有的德国、美国或韩国汽车，这也帮助这些汽车品牌在过去两个月消化了库存。

近日，中国汽车流通协会发布了2012年12月《汽车经销商库存调查结果》。调查显示，去年12月经销商综合库存系数为0.97，较11月的1.33大幅下降，标志着经销商库存系数连续第二个月下降。与11月相比，12月各品牌库存系数明显下降，进口品牌和合资品牌的去库存趋势明显。国产品牌的库存一直保持在合理范围内，略有下降。12月高库存品牌的数量已大幅减少。

库存系数的持续下降也与汽车制造商降低当月产销目标有关。自去年12月以来，汽车制造商一直在大幅调整月度产销，不再是以前的10%的同比和环比增长率。中原证券股份有限公司有限公司汽车分析师徐敏峰最近发布的一份报告显示，一些汽车制造商调整了月度产销量，以平抑年度增长率，导致去年12月产销量大幅下降。12月，汽车销量达到180.99万辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%。其中，乘用车销量146.28万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%；商用车销量达到34.7万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。

全国乘用车联合会秘书长饶达表示：预计1-2月库存系数将继续下降，今年经销商库存系数可能相对较低。如今，大多数汽车经销商都不赚钱，也有许多经销商在赔钱。如果这种情况持续下去，渠道危机的可能性相对较高。大多数汽车制造商也意识到，依靠终端价格战和拼命压制经销商的库存是没有用的

根据拉奥达的判断，2013年的库存系数之所以低于2012年，是因为大多数汽车制造商为2013年设定了相对保守的产销目标，许多汽车制造商也承认汽车市场缓慢增长时代的到来。

根据中国汽车工业协会的数据，去年，全国汽车产销分别达到1927.18万辆和19306.4万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，与去年同期相比分别提高3.8和1.9个百分点。汽车市场增速已连续两年低于5%，标志着“微增长”时代的到来。

一些接受记者采访的汽车经销商表示，过去两年，汽车经销商承受了来自汽车制造商大跃进的太大压力。过去两年，许多汽车经销商的盈利能力极为薄弱，如果汽车制造商不降低目标，汽车经销商将无法生存。

也许是意识到汽车经销商的经营压力和汽车市场微观增长时代的到来，汽车制造商制定了2013年的合理销售目标。公开数据显示，一汽-大众2013年目标为150万辆，同比增长10.29%；上海大众今年的增长预期接近一汽大众，为10.94%，目标销量为142万辆，比去年的128万辆增加了14万辆；

丰田宣布2013年在中国的销量目标是超过90万辆，比去年增长7%；本田预计2013年其在中国的销量将增长25%，达到75万辆。一位上海汽车集团负责人告诉记者，从目前车企公布的2013年销售目标来看，日本汽车制造商2013年的销售目标并不高，日本四大汽车制造商2013年度的销售目标也只是回到了2011年的销售目标。

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