近日，成飞集成公布重大资产重组计划：公司拟以不超过5.45亿元收购同捷科技87.86%股权。
成飞集成收购同捷科技既是机遇，也是无奈，”中国一家独立设计公司的设计总监告诉记者。随着国内汽车公司有意识地组建自己的设计团队，并在外观设计中创造家庭风格的化妆，有限公司（以下简称“通捷科技”）等独立设计公司的行业地位，一直专注于单个项目，现在正在逐渐衰落。设计角色也从主导地位转变为补充地位，通捷科技的经营业绩逐年下滑就是明证。
在中国数十家大大小小的独立设计公司中，同捷科技被业界誉为“黄埔军校”，是独立设计公司的样本企业。它被认为是中国最早拥有专业汽车设计能力的独立设计和开发领先企业。然而，即使是这样一家领先的企业，仍然面临着发展瓶颈。
在多次尝试推出上市计划失败后，通捷科技在多个流通股东的压力下被成飞集成收购。根据成飞集成披露的公告，成飞集成已于2013年1月与同捷科技股东中科远东等21家公司以及雷玉成等36名自然人签署了《股权收购框架协议》。
协议还对同捷科技的业绩做出了承诺。预测的2013年至2015年归属于通捷科技股东的扣除非经常性损益后的模拟净利润分别为3800万元、4200万元和4600万元。如果未能实现承诺的利润，通捷科技应提供现金补偿或股票补偿。
从这一点可以看出，收购方对同捷科技未来的能力缺乏信心， “上述设计负责人告诉记者。此前，通捷科技去年业绩的下滑曾引起业界及其股东的关注。数据显示，2012年1-9月，通捷技术业绩严重下滑，实现营收2.11亿元，净利润仅570.8万元2011年，通捷科技的总收入分别为3.06亿元和4.04亿元，对应的净利润分别为5125.81万元和5261.04万元。
上述设计负责人认为，设计团队的不稳定和家族管理的不足，导致同捷科技的设计成本增加，利润增长乏力。收购方成飞集成表示，通捷科技模具项目已完工但尚未投产，导致盈利能力下降；毛利率贡献较高的汽车设计业务收入占整体营业收入的比例相对下降，导致整体毛利率较上年有所下降。
但也有业内人士认为，同捷科技汽车设计业务收入减少的主要原因是其主要客户的市场需求发生了变化。随着国内汽车市场竞争力的增强，国内整车企业打造汽车品牌的意图越来越明显。去年以来，国内多家整车企业纷纷从国外汽车公司招聘高端设计人才，组建自己的设计团队。同时，整车企业的特点决定了它们的设计能力比独立设计公司在单个项目上更强、更深入。广汽集团总设计师张帆告诉记者。
自去年以来，国内汽车公司一直在招聘高端设计人才。去年年底，原上海汽车技术中心设计总监马正坤加入吉利汽车，出任吉利集团设计总监。与去年年初加入吉利集团担任设计副总裁的彼得·霍布里一起，负责提升吉利自主品牌业务的造型设计能力；
去年4月，北汽集团还聘请了传奇设计师Fiolavanti担任北汽集团的整体产品设计设计师。
对于独立设计公司来说，这是一个非常具有挑战性的过程。在国内市场，收购同捷科技只是一个开始，未来将有更多的独立设计公司面临收购或倒闭，或根据市场需求调整公司结构。
事实上，独立设计公司的运营越来越困难，不仅在中国市场，在欧洲也是如此。
由于过去两年欧洲汽车市场的下滑，这严重影响了国际知名汽车设计公司的业务。以设计法拉利跑车而闻名的宾尼法利纳设计公司在过去两年里负债累累，而著名的乔治·罗纳尔多已被大众收购。许多外国设计公司正在加大在中国市场的力度，与当地的独立设计公司正面竞争。
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