新一轮的考验 自主品牌经销商市场遇冷

2012年，中国汽车市场进入成熟期，“微增长”一词解释了去年中国汽车市场的状况。根据中国汽车工业协会的数据，2012年中国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%。处于市场前列的经销商无法吸收趋势变化带来的压力，导致严重亏损等情况，迫使越来越多的经销商加入退出的趋势。

绿色和黄色不连接

在国产品牌艰难应对合资品牌价格下跌、市场空间极度挤压的同时，国V新标准在北京的提前实施给国产品牌带来了新一轮的考验。

近日，记者在北京西南三环的凤翼桥汽车商务区走访时发现，尽管位于繁华路段，但北部的伟业一汽奔腾4S店仍呈现冷清的面貌。记者在店里观察了近两个小时，发现在本应销售高峰的周日，只有一对夫妇来店里询问。

销售顾问向记者透露，该店在去年年底就已经对国四车型进行了前期库存清理，在售主力车型B50目前处于停供状态。停在大型4S店的奔腾B70和B90车型此前也很少受到客户的追捧，因为它们无法吸引新的业务，导致该店最近相对低迷。

根据相关统计数据，2012年，一汽奔腾共销售7.53万辆，B50共销售75011辆，占总销量的99.62%；B70的累计销量为289架，占总销量的0.38%。

除了奔腾B50的后续产品不给力之外，被冷落的原因很大程度上与即将推出的新国排放标准V有关。目前，市场上销售的梅赛德斯-奔驰全系车型均符合国IV标准。至于符合国V标准的新车到货时间，目前尚无明确消息。大多数消费者，即使在考虑了转售保存率的问题后，即使在制造商大幅降价和促销后，也会转身离开。

内部和外部困难

事实上，苦苦挣扎的一汽-奔驰只是许多自主品牌的一个缩影，面临着与江淮汽车、青年莲花、比亚迪等其他自主品牌一样的尴尬局面。

在距离奔腾专卖店仅几步之遥的北京恒业汇达江淮4S店，不仅没有像奔腾店那样急于清库存，反而维持了仅有的和悦1.5L和和悦RS两款车型的原价销售，除了3000元的节能惠民补贴外，没有任何优惠措施。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理严景辉对逆势而上的江淮汽车并不感到惊讶

尽管业内人士表示，自主品牌不太可能放弃北京等一线城市，但现实是，处境不利的自主品牌更看重二三线城市，而不是那些有“限购”和“限排”等诸多障碍的城市。在过去的2012年里，国产品牌在北京、上海、广州等地的经销商网络明显萎缩，这一不争的事实最能说明这一点。

青年莲花去年在北京市场遭遇冷遇。在庞大青年莲花宣布退出网络后，另外两家公司不再销售莲花品牌汽车，目前处于半封闭状态。

关于新的排放标准，北京市环保局实际上早在两年前就与车企进行了沟通，”严景辉表示。然而，由于公司不重视自身的技术升级，也看不到中国汽车行业未来的发展趋势，他们只关注短期利益，这也是国产品牌目前在市场上被忽视的根本原因。

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