日系豪车受挫 英菲尼迪本地生产不动摇

2012年，日本豪华汽车品牌全面受挫，包括雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。然而，英菲尼迪总裁John de Niechen最近专门抵达中国，并强调了英菲尼蒂2014年在中国实现本地化生产的坚定目标。

2012年，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰仍以其德国“三驾马车”领跑中国豪华汽车市场。奥迪和宝马在中国分别实现了40.58万辆和32.64万辆的惊人销量，梅赛德斯也达到了19.6万辆，销量最低。在日系豪华车中，销量最高的雷克萨斯仅为6.4万辆；排名第二的英菲尼迪中国销量为1.6万辆，同比下降16%，未能实现年初设定的3万辆的销量目标；本田讴歌的销量下降了42.7%，仅为2300辆。

尽管英菲尼迪在美国已售出11万辆汽车，但其在欧盟等地区的表现一般。作为世界上最大的豪华汽车市场，中国不能被奥迪、宝马或英菲尼迪忽视。

2012年5月，英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产湖北襄阳工厂举行。英菲尼迪计划借用东风日产的工厂，实现本地化生产。随后，“英菲尼迪汽车有限公司”在中国香港注册成立，标志着英菲尼蒂全球总部落户香港。John De Nichen表示，将全球总部迁至香港是为了更好地服务于中国这个全球最大的豪华汽车市场。

目前，英菲尼迪仅提供全球约57%的豪华车型。我们还有许多子市场尚未进入。我们还将推出新车型，包括SUV、轿车和高性能跑车，这些车型的定位高于或低于现有车型。届时，英菲尼迪的车型将占据豪华车市场85%以上的份额。

为了扩大产品知名度，英菲尼迪还计划推翻产品名称，重新开始。2012年12月，英菲尼迪发布了一个新的产品命名系统。目前，英菲尼迪的M、G、QX、FX和EX系列产品名称将被取消。根据新的命名规则，G级轿车、G系列轿跑车和敞篷车将更名为Q60s，M级轿车将更名为Q 70。新的命名系统旨在建立清晰统一的外部理解，不仅为产品线的扩展创造空间，还促进了产品知名度的提高。随着2014款车型的发布，新的命名系统将逐步实施。在最近的底特律车展上，英菲尼迪首款使用新命名系统的车型——新款豪华运动车型Q50在全球首次亮相。

中国市场是英菲尼迪全球发展战略的关键。我们将于2014年在中国实现本土生产，并推出适合中国市场的车型，同时迅速扩大我们的经销商网络，以进一步提高英菲尼迪在中国的竞争力，”John De Niechen表示。

值得一提的是，尽管英菲尼迪的扩张是以中国为中心的，但它并没有放松对其他全球市场的追求。目前，英菲尼迪的销售网络覆盖47个国家和地区，并计划在中国、欧洲和美国投资建厂，形成全球生产布局。

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