最“抗跌”日系品牌 东风本田战略提速

2012年，当日本汽车公司整体下滑时，东风本田成为唯一的异类。根据中国乘用车协会的数据，东风本田2012年同比增长10.5%，达到28.2万辆，是当年唯一一家销量正增长的日本车企，跑赢了乘用车行业6.8%的整体增速。

快速的新车攻势和独特的企业机制是东风本田成为“异类”的内在原因。2012年，东风本田推出了五款新车型，包括全新CR-V、首款合资独立车型思明、首款MPV艾利神、思博锐中期改款和混合动力INSIGHT，这标志着该公司成立以来最大的一年产品发布。

我们早就意识到，当基数达到一定水平时，市场的增长总是会放缓。建立一个高质量、健康的体系是确保企业在任何时候都能稳步前进的关键。东风本田副总经理刘宏对《第一财经日报》记者表示，“小市场、大份额”的市场战略、产品层面的“精品战略”以及对终端库存的把握能力，是东风本田2012年逆势增长的主要原因。

逆势增长的背后，短期来看是新车集中投放的拉动作用，但长期来看是“精品战略”释放出的强大潜力。坚持“精品战略”意味着东风本田的产品在细分市场中相对个性化，陷入“价格战”的可能性相对较小，消费者忠诚度也相对较高。

2013年是东风本田成立的第十年，今年东风本田将进入更为蓬勃的整体战略加速阶段，累计销量将突破150万辆。

除了全面的产品布局，东风本田在产能扩张和自主研发方面也取得了突破。东风本田第二工厂已经投产，初步产能为10万辆。最终，东风本田将实现48万辆的年产能。在提高研发能力和扩大产能的基础上，东风本田将重点打造思域和CR-V两个战略平台，这两个平台将逐步产生更多的产品来丰富前线。

近日，记者就行业关注的多个热点话题对刘虹进行了专访。

记者：作为一家中日合资公司，东风本田在2012年面临的最大挑战无疑是“微增长”和特殊矛盾事件引发的市场危机。东风本田最终克服危机并实现增长的原因是什么？

刘宏：2012年，我们实施了正确的产品战略，推出了5款新车，不仅拓展了新的细分市场，还进一步稳定了现有市场。危机发生后，我们迅速调整了经销商政策，以确保他们的利润得到保障。我们对在事件中受损的车主进行赔偿，对于即将购买新车的客户，我们推出了“安心保障”保险服务，以赢得客户的信任。在这些政策的指导下，我们最终在困难的情况下取得了令人满意的结果。

记者：2013年是东风本田成立10周年的重要里程碑。你认为2013年汽车市场会继续小幅增长还是下滑？根据市场分析，2013年东风本田的运营有哪些调整？

刘宏：随着党的十八大“拉动内需”、“居民收入倍增计划”、“新型城镇化”等政策的出台，2013年应该是汽车行业新的发展机遇。但由于目前国内宏观经济形势，2013年车市整体增速不会特别高，预计在10%左右，“微增长”仍将是2013年车市场的主要趋势。

尽管2013年整个汽车市场将处于“微增长”状态，但不同级别城市的增长情况也会有所不同。一二线城市的增长空间将进一步放缓，但在北京、上海、广州等一线城市，增购和换购的市场潜力巨大，这对一直坚持“精品战略”的东风本田来说是有利的……

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记者：随着汽车市场的主战场从一线市场转移到地区差异更明显的三四线城市，东风本田是否会对过去的集中销售管理进行调整？

刘宏：三四线城市目前是国内汽车市场的新增长点，新车份额从2011年的26.7%上升到2012年的30%。这一比例将在2013年继续上升。为此，东风本田将进一步加快渠道下沉，实施“一区一策”“一车一策”精准营销，争取在三四线城市获得更大的市场份额。此外，随着汽车市场的成熟，汽车金融和置换的消费比例也在不断提高。在稳定产品销售业务的基础上，我们将继续向二手车、汽车金融等高水平行业扩张。

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