合资自主再成焦点 逾十家车企发力2013

合资企业自主权在2013年初再次成为焦点。1月27日，出席吉林省人民代表大会的一汽集团副总经理秦焕明表示，“一汽正在与德国大众汽车共同研究低端市场。我们将开发一个自主品牌，大约有四个小品种，年生产45万至60万辆汽车。”，大众汽车集团技术研发总监也在沃尔夫斯堡向媒体透露，大众汽车的第一个低成本子品牌可能是第一个在中国投产的品牌。

就在刚刚过去的2012年，备受争议的汽车行业中国特色——合资自主品牌——在政府行业监管部门的多次声明后，终于获得了“转正”的地位。

身份确认

2012年9月，在天津汽车论坛和成都全球汽车论坛上，中华人民共和国工业和信息化部副部长苏波和国家发展改革委产业协调司副司长陈建国一致支持合资自主品牌。合资自主品牌自成立以来备受争议的话题再次被推到了风口浪尖。

早在2006年，上海大众自主研发的“Nezha”车型首次亮相时，它就可以被视为中国汽车行业最早的合资自主车型的原型，也可以被视是合资汽车公司从合资生产走向自主生产的起点。

在2006年的北京车展上，上海大众汽车正式将“Nezha”这个名字命名为朗逸，中文名为朗逸。朗逸在中国市场正式上市后，取得了巨大的成就。其月销量数万辆，不仅震惊了业界，也让跨国汽车制造商看到了合资自主车型在中国广阔的市场前景。

如果说朗逸的诞生更多是因为大众和通用等跨国汽车制造商为迎合中国消费者的口味而做出的特殊产品战略规划，那么，对本田、日产等日本汽车制造商的合资和自主品牌的战略跟进，实际上为中国汽车行业的合资和独立模式做出了贡献。

2007年，广汽本田开始开发其首款合资自动驾驶车型，2011年4月，“概念”S1在中国正式上市。随后，上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思明等合资自主车型分别于2011年8月和2012年4月上市。

尽管包括概念S1在内的这些合资独立车型没有享受到朗逸的市场待遇，早期每家店的平均月销量仅为10台左右，但这款新车型仍有扩张的潜力。2012年，北京现代、东风悦达起亚、一汽-大众和上海大众不仅将各自的合资自主车型命名为首旺、大众、开利和天悦，还初步确定了未来的上市日期；

长安马自达、长安福特、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马和雪铁龙也发布了合资独立计划。

平等待遇

在中国汽车市场进入微观增长阶段，整个行业在山坡上艰难爬行的背景下，这些合资自主品牌是变形了还是救世主？这是希望还是噩梦？2012年，随着政府领导人的公开声明：平等对待和支持前进，这些争议很快正式化。

这些评论表明，合资企业独立“前进”的背后是政府对近年来国内品牌市场表现的担忧。根据中国政府的汽车发展规划，到2015年，中国自主品牌乘用车的市场份额预计将达到50%。另一方面，自2012年以来，国产品牌的市场份额已连续六个月下降，而合资企业则引发了新一波的工厂建设和产能扩张。

对于政策制定者来说，在感受到打造自有品牌的紧迫性和艰巨任务后，这可能是一个无奈的选择：敦促具有资金和技术实力的合资企业尽快加入推广自有车型的团队。既然以市场换技术的合资模式的结果已经很明确：市场很容易共享，但核心技术很难共享，那么将外国车企的成熟技术“转化”为“合资自主”是否可行？

尽管合资企业自主权现在已经得到了认可，但关于合资企业自主性的争论尚未完全平息。2012年8月左右发生的独特的“换标签闹剧”揭示了新的问题。2012年8月之前，合资独立汽车制造商悄悄推出了一项销售政策——将合资独立汽车标志换成合资品牌商标；自9月钓鱼岛事件爆发以来，害怕砸、砸、抢的消费者纷纷涌向企业，“公开”将合资汽车的标志换成合资公司自己的商标。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示，目前的合资自动驾驶车型分为两类：一类是真正的自动驾驶车型，如朗逸和新赛欧，这是中国合资企业完全新开发的；另一类是伪自动驾驶，如宝骏和启辰，它们使用外国的旧模型来改变头部和面部。

在政府监管部门领导层公开批准该名称后，相信合资自主车型将继续呈现快速增长的趋势。它们是真正的“新车型”还是“伪独立”的复制品？值得我们在2013年继续关注。

标签：大众朗逸一汽本田东风

汽车资讯热门资讯