北京国五标准即将执行 自主品牌再临考验

北京的蓝天变得越来越珍贵。2月1日，在这难得的蓝天下，京V新的机动车排放标准正式实施。一个月后，目前在售的国标车型将不再允许销售。尽管经销商对此表现出相对冷静的态度，表示大多数车型都符合北京V标准，但仍有许多车型退出了北京市场。

近日，记者从北京汽车市场多方了解到，许多合资品牌产品基本上都是以京V排放标准的车型销售，而比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌对符合京V排放的产品投入不足。

这加快了自主品牌离开北京的步伐。首先，限购导致的小排量汽车市场容量损失过大，其次，标准的快速提高给实验等研发定型带来了巨大的成本压力。

除非国五在全国范围内实施，否则某些自动驾驶车型将被迫考虑升级其技术。否则，企业只能选择放弃北京等一线城市，寻找前进的空间，”行业专家苏辉在接受记者采访时表示。

加速“自主”离开北京

北京V排放标准相当于欧洲V标准，符合欧盟现行的排放标准。事实上，自去年以来，北京V标准将实施的消息一再传出，为此，各家车企和经销商已经开始行动起来，抓紧时间升级排放标准，消化国产车型。

据媒体报道，一汽-大众自2月起停止向经销商销售国标车型，京V标准车型自去年下半年开始陆续到店，不会影响此后的正常销售。此外，目前北京各一汽-大众4S店的国产车型库存非常低。几家日本品牌经销商也表示，北京V的所有标准车型都已抵达其门店，北京V标准的实施不会受到太大影响。

自主品牌也在积极投资筹备京V。长城、吉利、奇瑞、华晨和比亚迪等自主品牌汽车公司已经升级了车型，以满足即将在北京市场推出的京V标准，并完成了申请工作。部分车型目前有北京V版。

在车企积极准备北京V标准的过程中，许多合资和进口车企依托轻型汽车的先进技术，陆续向北京市场推出了许多中国V车型。然而，一些国产品牌仍然在中国V车型中发挥着主导作用，中国V车型很少，甚至很难找到。尽管一些国产品牌车企表示，一些车型已经进入京V标准目录，但市场上可供选择的国产品牌京V车型仍然很少。

北京市环境保护局公布的符合标准的汽车名单中有1313辆。但现在北京的汽车销量超过3000辆。也就是说，很快，一部分汽车将从人们的视线中消失。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，在奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，符合京V标准的车型最多不到10%。据了解，长安铃木的两款车型羚羊和雨燕将退出北京市场，在其他省市销售；

中华骏捷的FRV和FSV将被中华H320和H230取代。

汽车分析师贾新光告诉记者，绝大多数公司已经掌握了发动机的更新和性能改进，但成本的增加可能会成为许多车企在更新升级方面犹豫不决的重要因素。据记者了解，为了达到京V标准，在北京销售的大部分车型都将进行发动机升级，部分车型将不得不面临暂时退出市场的命运。

成本压力增加

崔东树表示，根据北京市环保局17批次《符合环境排放标准车辆目录》的初步统计，1313款车型中，进口宝马占94款，东风合资品牌占50款，一汽丰田占48款，上海大众占50款。相应地，国产品牌中，奇瑞仅占4款，比亚迪仅占10款，长城仅占10辆。但至少有一百种型号的自有品牌汽车。这意味着大多数国产品牌都错过了这次技术升级。

与国产品牌不同，许多欧美汽车品牌已经完成了相应的技术储备，而缺乏课程的国产品牌尤为值得关注。据计算，随着国五的实施，满足监管要求将需要每辆车增加约2000元的技术升级成本，这对国产品牌来说将是一次巨大的考验，甚至是一场“灾难”。一位自主品牌汽车企业人士告诉记者，在当前自主品牌利润不断被挤压的市场环境下，这种成本增加对一些企业来说仍然是一笔不小的开支。

事实上，执行国V排放标准对一些国产品牌来说是一个严峻的考验，无论是从技术上还是成本上。由于目前一些国产品牌还不具备自主生产发动机的能力，而国V标准要求企业对产品的核心部件进行调整，对燃油系统和尾气排放系统进行升级，这对于依赖外购发动机的企业来说无疑是一个棘手的问题。

尽管在这一过程中存在许多困难，但日益严格的排放标准是不可逆转的趋势。业内人士认为，这一举措将在一定程度上抑制汽车市场的复苏。目前，我们将不得不考虑更多的成本因素，汽车的价格空间将被压缩，“某车企负责人向记者表达了担忧。北京一家汽车4S店的销售人员告诉记者，京V标准出台后，面向公众销售的车型数量将减少，汽车的库存压力也将增加。

实施更严格的排放标准是趋势，根据过去的经验，北京V标准的实施意味着国V标准很快将在全国范围内实施。对于独立车企来说，拥有良好的升级技术储备是应对严格排放标准的唯一好策略。

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