日系开始复苏 合资自主或成救命稻草

目前，日本汽车市场已经显示出复苏的迹象。

日本三大车企发布的最新数据显示，今年1月，丰田在华销量7.25万辆，同比增长23.5%；日产和本田1月份在中国的销量分别为11.57万辆和4.72万辆，同比增长超过20%。分析表明，尽管日本三大品牌在1月份的销售额已经转正，但这一增长是由于同期的销售基数较低。

《每日经济新闻》记者注意到，在经历了去年的市场波动后，尽管日系车的整体销量出现了大幅下滑，但对其合资自主品牌的影响并不大。全国乘用车市场信息联席会数据显示，广汽本田概念品牌去年销量24576辆，同比仅小幅下降0.5%；

东风日产旗下启辰品牌2012年销量为41805辆，平均月销量约为3500辆。

在不确定的未来，丰田、日产、本田等日本三大公司一致宣布有意加大对合资自主品牌的投资。

业内人士分析，如果日本企业改变过去单纯的合资自主“换皮”方式，真正实现技术本土化，合资自主品牌有望成为日本合资企业在华新的增长点。

日本体制前景不明

在经历了3月份的持续下滑后，日本汽车的销量在去年年底开始反弹。根据中国汽车工业协会的数据，去年12月，日本乘用车共销售21.73万辆，环比增长27.64%，占乘用车总销量的14.85%，环比增长3.2个百分点。

一位东风本田在上海的经销商告诉《每日经济新闻》记者，该店的客流量已基本恢复到往年的正常水平，终端交易量也有所增加。

汽车行业分析师张志勇告诉记者，日本汽车销量的回升并不意味着日本汽车已经走出危机，开始全面复苏。“从长远来看，日系车的发展前景仍不明朗。”张志勇认为，在日益激烈的市场竞争中，日系汽车的优势正在逐渐减弱。在没有能力重新加强或创新其核心竞争力的情况下，日本汽车也在努力恢复到以前的状态。

知名汽车咨询公司J.D.Power此前发布的一份研究报告显示，近年来，中国消费者购买日系车型的意愿率已从2009年的32%下降到2012年的24%。

合资企业独立形成一组包围点

从长远来看，日本公司只能进行战略变革，去日本化，本地化，发展属于中国市场的品牌，”J.D.Power亚太区中国研究总经理梅松林在最近举行的一次论坛上表示。

事实上，日本汽车公司最近一致选择制定合资自主的新战略。

在去年的广州车展上，东风日产高管开始规划他们的“双品牌战略”（日产和启辰），同时调整他们的销售目标。东风日产旗下启辰事业部副部长严宏斌向《每日经济新闻》记者透露，启辰自主汽车平台的研发工作正在进行中。到2015年，启辰品牌将推出5款车型，以满足更多消费者的需求。在未来五年内，启辰品牌将承担100万辆的销售目标。

广汽本田也加快了合资企业自主战略规划。在未来的蓝图规划中，这一概念将发挥更重要的作用。据有限公司执行副总经理姚一鸣介绍，广州本田一直参与概念车型的规划和成本设计。

此外，广本还将参与前期供应商支持的认定和资格鉴定工作。广本对销售总部、生产总部、采购总部和宣传总部进行了大规模调整，更加注重生产和研发能力的增长。

此前对合资企业自主性不太热情的丰田也开始改变态度。去年12月，丰田中国总部负责人西弘明确表示，2014年，丰田将与两个合资伙伴在中国推出合资独立品牌。

对合资自主产品最大的批评是缺乏合资方的重视，导致品牌力较弱，车型缺乏实际的技术自主创新。”张志勇分析，合资自主产品能否恢复中国消费者信心，取决于日本品牌是否真正加大技术转型投入。

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