2月7日，中国除夕的前一天。上汽乘用车公司的外地员工已逐渐回国过年。正当大家都在期待春节假期的到来时，下午，陈志新紧急主持召开了公司营销会议。
陈志新在现场宣布，上汽乘用车公司调整了组织架构，成立了两个新部门，即荣威和名爵的营销品牌运营部。同时，之前的8个销售区域将缩减为5个销售区域。
调整后，荣威和名爵品牌将由不同的团队运营，目的是增加其定位的差异化。由于将销售指标和战略、品牌运营和经销商管理整合到新成立的市场品牌运营部中，上汽集团将增强对终端市场的响应能力，并促进未来市场资源的集约化。
如何解决品牌瓶颈？
本次调整将于3月1日起实施，调整后，原市场传播与公共关系部将主要承担公共关系职能；
原来的销售部门也更多地转向了售后合作，承担起为新部门备货、制定销售计划、物流管理、经销商培训和监督等职责。
与上海通用汽车和上海大众的多品牌独立运营模式相比，名爵和荣威只整合了销售和营销功能，其他包括规划、规划、采购、生产、研发。这两个品牌仍然以一体化的方式运作。
上汽集团已经达到20万辆的规模，正面临着品牌和销量双重提升的重要时刻。在这个时候，选择一款好的车型非常重要，”上汽内部人士告诉记者。
经过五年的积累，2012年，上汽逆势而上，销量突破20万辆，同比增长超过20%。至此，上汽集团乘用车5年半复合增长率已达59.3%，远高于乘用车整体市场21.2%的平均增长率，是国产品牌19.1%增长率的三倍。
同时，与大多数销量超过20万元的国内自主品牌汽车公司相比，平均价格仍保持在5万元左右，目标市场处于中低端市场水平。上汽集团乘用车的平均价格达到11.2万元，这与合资企业相比是直接的。
然而，上汽自主品牌仍面临发展瓶颈。
最关键的是，上汽的新产品还没有全面开花——荣威350和MG3都是月销过万的产品，750的市场惨淡。经验表明，在这个关键时刻，增强品牌力来驱动产品力是非常有效的。
家庭分离的逻辑
此前，荣威和名爵的子品牌是以一体化的方式运营的。上汽乘用车销售部负责两个品牌的销售，而市场部负责两品牌的营销推广。该国分为八个地区，每个地区都有一名区域经理，负责该地区的荣威和名爵品牌。在展厅布局上，两个品牌在一二线城市是分开的，而在三四线城市，则是两个品牌合并销售。
荣威和名爵的营销品牌运营部门相当于合并了原来的销售和营销部门的职能。市场营销部门和销售部门的目的都是增加销售额。此前，市场营销和销售由两个独立的部门负责，两者之间存在沟通和时间成本。最后的决定不能完全平衡。市场营销部门很难推出一项满足所有地区市场需求的活动。随着营销品牌运营部的成立，营销与销售的融合更加紧密，使市场活动渗透到销售中，加快了对终端市场需求的响应速度，促进了精准营销。
如果销售人员在与消费者接触时发现某个地区的消费者重视油耗，该地区可以立即配合当地消费者需求，促进产品油耗。这也有助于在渠道下沉后，根据地区特点实施差异化营销。
新的组织结构也可以在双品牌的差异化运营中发挥驱动作用。荣威和名爵的营销品牌运营部门是两个独立的运营部门。每个部门下有五个主要区域，由于荣威和名爵由不同的团队运营，这两个品牌之间的区别也将更加明显。他们负责各自的品牌定位、制定销售策略、管理经销商销售以及促进销售目标的实现。
模板为上海通用汽车
2007年下半年，上海通用汽车开始调整组织结构，实行品牌分工制度。原有的以品牌、销售、售后业务流程为基础的分类管理模式，将转变为以凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌为基础的单独管理模式。从销售到品牌管理再到售后服务，每个品牌都将在一个品牌业务部门进行管理。
上海大众斯柯达品牌自推出以来一直与大众品牌分开运营。两个品牌促进多品牌独立运营的基础……
就是要有一定的销售规模，通过品牌之间的单独运营，塑造每个品牌不同的形象品牌。
例如，君越、赛欧和凯悦都以各自的产品作为卖点，在市场上获得了巨大的反响。然而，产品导向有一定的局限性：任何汽车产品都有生命周期，即使是最畅销的车型也总是退出市场，品牌是永恒的。”上海通用汽车总经理叶永明此前曾这样解释上海通用汽车的管理结构。
在实施品牌划分制度的同时，上海通用汽车也对三大品牌进行了明确定位，凯迪拉克被确定为覆盖豪华车市场的品牌。别克更像是一个西装革履的绅士，而雪佛兰则更休闲运动。与此同时，上海通用汽车已将其市场战略从针对产品、通过产品销售增加销售额和利润转向品牌驱动的产品。
对于陈志新来说，目前荣威名爵品牌的塑造对其下一步的发展非常重要。上汽已经完成了从A0级到A级、A级、B级、B级以及SUV的全系列布局，并挤进了A级车市场的主流。陈志新不愿意看到上汽继续保持其在A级车市场的独特优势，但希望在更多细分市场取得成绩。
现在是陈志新升级上汽品牌的关键时刻。荣威950和MG6，前者面临着被高端公务车市场选中的命运，如果能够抓住这个机会在公务车市场站稳脚跟，它们将面临销量和品牌的新增长。后者运行良好，有可能成为中国汽车产品出口海外市场的最高端产品，但这需要品牌支持。
在提升品牌的同时，上汽集团也需要增加销量。在实现20万辆之后，陈志新为自己设定了2013年实现24万辆的目标。随着上海海外市场的加入，上汽乘用车公司今年的目标是实现25万辆。
春节后上班的第一天，陈志新主持召开了上汽乘用车公司中层会议。陈志新将新的销售任务分配给荣威名爵新任营销品牌运营总监刘涛和林嘉余，然后将他们分配到五大区域。陈志新的要求是“提高各地区的市场份额”。
未来，荣威将更加注重氛围、科技，突出中国经典元素，”上汽乘用车公共关系总监唐跃进告诉记者。未来，荣威将在品牌中突出自己的品牌特色。为了适应市场的变化，与MG将继续突出英伦个性和运动感不同，荣威品牌将完全选择回归自主。
未来3年“黄标车”或将迎来报废高峰在持续雾霾天气影响下尾气排放污染严重的“黄标车”逐渐成为中央和地方政府重点治理对象。
1900/1/1 0:00:00春节前，刚刚上任的英菲尼迪总裁约翰德尼琛先生专程来到中国，详细解读了未来几年英菲尼迪在全球以及中国的发展战略。英菲尼迪方面透露将在包括中国、欧洲和美国在内的多个地区投资建厂。
1900/1/1 0:00:00近日，韩泰轮胎位于重庆的中国第三家工厂一期将投产，届时日产轮胎达2400条。一期项目投资额为278亿美元，占地约200亩，全部生产卡、客车轮胎。
1900/1/1 0:00:00春节过后，年度促销大戏已经开锣。在汽车厂家和经销商为第一季度的销售大戏全力出击的同时，自主品牌的发展尤为受到国人关注。
1900/1/1 0:00:00据中国组织人事报消息，国资委任免移动、商飞、一汽等央企高管，具体名单如下：左：周文杰右：许宪平刘林宗、燕桦任中国商用飞机有限责任公司党委委员。
1900/1/1 0:00:003月初两会即将开幕，公车自主化再度成为社会热议话题，多个省、市、区召开常委会出台政策，要求领导换乘国产自主品牌汽车。虽然公车自主每年都在提议，但今年在新的形势下，这一提议可能将逐步真正落实。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航