油价上涨 能否让电动汽车借东风再起

2月24日，国家发展和改革委员会宣布，从25日午夜开始，国内汽油和柴油零售价格每吨分别上涨300元和290元。这意味着90#汽油和0#柴油每升分别上涨0.22元和0.25元（全国平均水平）。这是今年以来国内成品油价格的首次调整，广州等部分执行国四及以上标准的地区将重回93号汽油8元时代。

卓创资讯成品油分析师刘峰表示，虽然成品油价格上涨对CPI增长的直接贡献为0.01%。但油价上涨将直接推高其2.4%的运输成本，这意味着物流成本将增加1.7%。私家车车主每月的油耗成本将增加50至100元。

从目前的情况来看，油价仍有上涨的趋势。那么，油价上涨会对电动汽车行业产生什么影响呢？

市场状况

根据同一城市的电价和油价，电动汽车的驾驶成本仅为汽油车的十分之一至五分之二左右，这是一个显著的优势。

油价上涨可以说是电动汽车行业的一大利好，这意味着消费者将更加关注电动汽车，并更倾向于购买电动汽车。但实际的市场情况是什么？

电动汽车在全国的推广力度有待加强

以纯电动汽车为代表的新能源汽车为例，电动汽车在中国的推广并非一帆风顺。

2009年1月，中国正式启动“十城千车”工程，启动节能新能源汽车的大规模商业示范运营。将连续三年在10个以上符合条件的大中城市开展数千辆混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和能源供应基础设施的大规模示范。到2010年，示范车数量达到1万辆，2012年示范车总数超过3万辆。

2009年2月，对节能和新能源汽车的示范推广发放财政补贴，对公共服务乘用车和轻型商用混合动力汽车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日，深圳、上海、长春、杭州、合肥五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动乘用车最高补贴6万元。

尽管有财政补贴，但即使是示范项目也没有达到预期的推广速度。

科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能新能源汽车13085辆，其中纯电动、插电式混合动力、燃料电池等新能源汽车6142辆，6943辆混合动力节能汽车。事实上，如果细分来看，每个城市的新能源汽车数量并不高。

山东、河南电动四轮摩托车悄然崛起

尽管电动汽车在全国范围内的发展似乎有点缓慢，但一种流行的电动汽车——电动四轮踏板车——已经在山东和河南地区悄然出现。据笔者了解，山东、河南已有多家企业开始批量生产该型电动汽车，为老年人和普通家庭提供了便捷的低速交通工具。由于行业定位符合国家产业政策，产品适销对路，发展相对较快。目前，这种俗称“小四轮”的电动汽车分布在全国各地，最高时速可达40公里，被中老年消费者广泛接受。

业内专家认为，目前电动汽车的发展有两个方向，这也是基于消费者群体进行细分的必然方向。一个方向是面向非老年人的电动汽车，它可以用汽车的标准来衡量，速度快、续航里程长、舒适性好，当然价格也高。另一个方向是针对老年人和残疾人等特殊群体的低速微型全封闭踏板车，它……

低速、紧凑、灵活、出行方便。它取代了刮风下雨的两轮电动车，价格也很实惠，在2万元以内。适合在城市道路上行驶，甚至适合上班族。

发展前景

国家支持

尽管市场形势不容乐观，但国家对电动汽车行业一直非常积极，也出台了许多支持企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车的政策。对于生产企业来说，在实施“十城千车”补贴政策的同时，其他产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策也在逐一制定中。在此之前，科技部等四部委发布了关于进一步开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，要求各试点城市积极研究实施免车牌拍卖、摇号、，在实施中央试点政策的同时，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。多年来，在持续稳定的政策支持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向市场，配套的充电站和充电桩也如雨后春笋般涌现。截至2011年底，中国已建成投产充换电站243座，交流充电站13283座。

除了国家的扶持政策外，各地也在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，2012年至2014年，沈阳、北京、昆明、西安等16个城市将开展第二批低碳交通体系建设试点。将部分资金纳入交通运输节能减排专项资金，对试点项目采取“以奖代补”的方式予以支持；邢台市出台了低速电动车管理办法，宣布电动车可以上市上路；在佛山市购买电动汽车可获得30%的补贴；合肥市将2012年定为新能源汽车三年示范推广的最后一年；武汉市已投资2000万元，并对新能源汽车生产企业给予重奖。

面临挑战

目前，电动汽车路线是中国新能源汽车发展的主流路径。科技部日前发布《“十二五”电动汽车技术发展规划》，明确“纯电动驱动”汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。“十二五”期间，纯电动驱动汽车的销量将达到同类车型总销量的1%左右的目标。

但目前的情况是，电动汽车的推广一直停滞不前，很难取得重大突破。目前，在推广纯电动汽车方面仍有许多挑战需要解决。

价格及配套设施

在价格和配套方面，电动汽车面临三大困难：一是产品价格过高。尽管地方政府推出了购买补贴，但其购买成本仍远高于传统汽车。以比亚迪E6为例，即使扣除12万元的政府补贴，其价格仍高达24.98万元，比同级别燃油车的价格高出约10万元；其次，电动汽车技术尚未实现预期突破，相应配套设施尚不完善，消费者使用不便，阻碍了电动汽车产品的普及；

第三，向个人开放的电动汽车类型相对较少。

目前，电动汽车仍主要用于公共交通、邮政服务和卫生等公共事业，私人购买非常有限。油价的持续上涨放大了电动汽车在公共交通领域的优势。

电池技术

电池技术是目前中国新能源汽车产业化面临的最大挑战，包括镍氢和锂电池的寿命、一致性和成本。目前，我国锂电池技术的研究有很多需要改进的课题，首先是内阻问题，其次是电池一致性问题。锂电池具有过充电和过放电都不好的特性。单片锂电池，例如手机中使用的锂电池，相对容易控制。然而，汽车中使用的锂电池是几个复杂的串联并联电池。如果一致性不好，很容易造成过度充电和充电不足，从而影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，电动汽车电池的当前电压约为100V至600V。在发生汽车溺水事故时，如何确保乘客不触电身亡也是亟待克服的技术挑战之一。

一些专家认为，电动汽车作为一项新技术，消费者对其性能、成本和其他潜在问题仍缺乏了解。为了刺激早期需求，除了直接的购车补贴外，政府的政策目标应该更多地关注解决早期购买者在续航里程、安全性和充电便利性方面的担忧，与企业合作制定产品质量标准充电基础设施建设等措施相结合，才能真正推动新能源汽车的实质性推广。汽车和零部件制造商需要充分了解消费者的真实需求和潜在担忧，与政府部门合作，开发出质量可靠、设计独特、贴近消费者需求的产品。

解决方案

从目前的市场情况来看，混合动力汽车是卖得更好的，而纯电动汽车成本高，市场形势仍然难以打开。许多制造商表示，纯电动汽车有利于城市环境保护，但目前只有一些小型专业汽车有成熟的市场，大型汽车仍依赖政府采购支持。如果国家补贴政策不落实到位，企业很难有能力为长期销售垫付资金。

根据当前电动汽车行业的发展，行业专家提出了六大注意事项：

一是要坚持三纵三横的研发布局，充分整合国家973、863计划的优势和技术支撑资源；其次，我们需要增加充电设施的建设；第三，要加快技术标准研究，完善标准体系；第四，要深化市场推广，探索电池租赁、车辆租赁等商业推广模式；五是完善公共平台，加强人才培养；

第六，深化国际技术交流与合作，学习借鉴国外先进经验。

发达国家电动汽车的发展之路

为了更快地推动电动汽车的普及，减少汽车排放对环境的污染，世界各国政府出台了惠民政策，为电动汽车用户提供补贴和优惠政策，鼓励公民购买和使用电动汽车。

在日本，不仅电动汽车技术处于世界前列，而且还采取免费为电动汽车充电的政策，努力促进电动汽车在日本的广泛普及。据悉，政府在群马县等公共场所设置的电动汽车充电器属于快速型，可在30分钟至1小时内为电池充满电。设置四个快速充电器的费用约为270万日元，而普通酒店通常会放置一个8小时即可充电的常规充电器。政府为每个充电器提供40000日元的补贴，所有此类充电器都是免费使用的。政府还呼吁尚未安装此类充电器的酒店今后尽快安装此类充电器。

在韩国，为了鼓励新能源汽车的发展，企划财政部早在2009年就开始对混合动力汽车实施减税。消费者在购买混合动力汽车时，将享受个人消费税、注册税、购置税和教育税等领域的税收减免。

在美国，奥巴马总统支持新能源产业。实施总额47亿美元的新能源补贴政策，其中37亿美元用于新能源汽车免税补贴，10亿美元用于奖励普及电动汽车等新能源汽车基础设施研究。

在欧洲，生产技术、研发使用也处于世界新能源产业的前沿。英国向电动汽车等新能源汽车的购买者提供5000英镑的补贴。德国为新能源项目提供了投资补贴，愿意亏本做生意。2009年，首都柏林宣布将免费提供土地，用于在繁华的城市地区建立至少550个汽车充电站，并对主要汽车制造商提供的1000辆电动汽车进行全面测试。意大利是汽车新能源技术领域的领先国家之一。他们为购买环保新车的消费者提供一定的补贴。2010年，他们启动了一项支持汽车行业的计划，购买环保新型乘用车的消费者将获得1500欧元至4000欧元不等的补贴。

如今，随着油价的上涨，新能源再次被推到了公众关注的前沿。我们希望电动汽车的普及能够借此机会渗透市场，方便公共交通，缓解当前严重的环境污染问题。

标签：大众比亚迪北京东风汉

汽车资讯热门资讯