奔驰延长全系质保 豪华车售后战升级

作为2012年汽车细分市场的最大赢家，豪华车市场的竞争并没有因为“蛋糕”的全面扩张而减弱。相反，竞争的强度甚至高于其他细分市场，去年年初开始爆发的价格战就是明证。

尽管豪华车市场蓬勃发展，但基本上仅限于宝马、奔驰和奥迪这三大德国豪华车公司。无论是日本雷克萨斯、英菲尼迪还是美国凯迪拉克，都很难与之竞争。统计数据显示，去年德国三大豪华车公司的销售额占豪华车市场总销售额的80%以上。

然而，前三名占据主导地位的模式并不是一成不变的。去年，由于未能更新升级其主要产品和营销网络，导致内部摩擦，梅赛德斯-奔驰的销量增长远低于宝马和奥迪。甚至有媒体评论称，中国豪华车市场不再是三强竞争，而是“狮虎之争”。

梅赛德斯-奔驰显然不同意这种说法。作为一个拥有125年辉煌历史的品牌，梅赛德斯-奔驰一直是全球豪华车市场当之无愧的头号玩家。虽然暂时在中国市场，但它并非没有再次崛起的能力。为了改变这种困境，从2012年12月1日开始，梅赛德斯-奔驰的负责人将由迈尔斯移交给梅赛德斯-奔驰日本公司总裁兼首席执行官斯皮克斯。

指挥权的改变就是心态和策略的改变。尽管上任近三个月的斯皮克斯尚未公开露面，也没有宣布上任后的“三把火”，但梅赛德斯-奔驰中国最近的一次低调举动突显了这位新经理的决心和思考。据梅赛德斯-奔驰经销商介绍，对于2011年11月21日之后购买的所有梅赛德斯-奔驰车型，整车保修期将从原来的两年不限里程增加到3年或10万公里。与此同时，配件和维护的价格也将相应降低。

以梅赛德斯E260为例，价格调整前，A保修的价格为2200多元，调整后为2100元。如果提前一天预约，还可以享受八折优惠，优惠价格在1700元左右；

B险的原价超过3900元，但降价了3400元。如果你提前一天预约，费用将超过2700元。据悉，梅赛德斯-奔驰汽车的保修期为每年1万公里，包括1万公里和3万公里的a保修，2万公里和4万公里的B保修，以及a和B交替保修。

对于此事，梅赛德斯-奔驰中国非常低调。在接受记者采访时，只有公司官方声明：首先，从2013年2月1日起，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰的所有车主都可以在全国范围内的梅赛德斯-奔驰授权经销商处享受更具竞争力和吸引力的维修和保养价格。其次，梅赛德斯-奔驰始终致力于通过在售后服务领域的全面努力，不断提高客户体验和满意度。第三，因此，梅赛德斯-奔驰的客户将能够一如既往地享受更优惠的价格。我们相信，高质量的服务将进一步提升客户的品牌体验

一直以来，售后服务都是豪华汽车的“保留项目”。尽管去年价格战愈演愈烈，但豪华车公司不愿轻易将这场战争扩展到售后服务领域。这是因为豪华汽车的售后服务利润远高于销售汽车的利润。去年11月，宝马中国取消了通过非宝马授权渠道从美国进口到中国的“美标车”的整车保修服务，引起了很大反响。一些人甚至认为，正是由于与总部在“美国汽车”问题上的冲突，导致宝马大中华区总裁兼首席执行官斯坦科提前离职。

事实上，近年来，随着市场竞争的逐渐加剧，国内不少车企都延长了保修期。然而，价格最高、质量最稳定的前三大德国豪华车一直坚持两年不限里程保修期，保修和维护价格居高不下，导致一些购买入门级豪华车的消费者惊呼“买得起车，却养不起。”其中，奔驰的售后价格是最贵的，这也在一定程度上影响了奔驰的销量。也许正是因为售后服务对新车销售的约束作用，新掌门才会率先在售后服务上“偷工减料”，延长梅赛德斯-奔驰的保修期，降低配件价格。

可以说，梅赛德斯-奔驰看似不起眼的做法，对豪华车加速后的市场竞争和售后服务大战产生了非常深刻的影响。在梅赛德斯-奔驰率先延长保修期后，很难保证奥迪和宝马不会效仿。随着豪华车市场竞争的不断加剧，售后市场绝对不可能被“孤立”。事实上，在其他发达国家市场，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的保修和维护政策也存在内部和外部差异。例如，美国所有三个品牌都实行4年或8万公里的保修服务，其中甚至包括刹车片、制动盘和雨刷等易损件。

对于三大豪华汽车品牌来说，在争夺新车和价格之后，下一个主要竞争领域将是什么？显而易见的答案是售后服务。售后服务不仅包括价格，还包括服务水平、服务态度等。在市场竞争如此激烈之前的早些年，我们经常听到豪华车“过度维权”的案例，而在这些案例的背后，也表明豪华车公司对售后服务的重视程度不够。未来，为了赢得市场，他们必须在售后服务领域有所作为。梅赛德斯-奔驰的延长保修行动只是轻轻地拉开了这场大戏的帷幕。

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