京V排放标准实施 自主品牌再面临考验

北京的整个冬天几乎可以说笼罩在雾霾的阴影下，PM2.5浓度一次又一次地打破纪录。北京的情况让人不由自主地想起了英国雾蒙蒙的首都伦敦。在工业化的早期阶段，伦敦在城市发展过程中也遇到了类似的环境问题，甚至更糟，被轻蔑地称为“有而可怕的城市”。然而，随着英国政府的严格立法，以及民间社会组织的推动、公众的环保意识和环境技术的广泛应用，伦敦逐渐摘掉了“天然气城市”的帽子，让美丽的风景重现世界。

在严重雾霾的威胁下，从3月1日开始，北京在全国率先对“京V”型机动车实施更严格的地方排放标准。所有不符合这一标准的轻型汽油车将在3月1日后暂停销售和注册。从此，中国首都提前进入第五阶段国家排放标准时代，并逐步与欧洲排放标准接轨。

这是自实施“国一”标准以来，北京市第五次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。据市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“京V”标准是根据北京市大气污染防治需要制定的，相当于欧洲第5号标准，与欧盟目前实施的排放标准基本一致。其目的是将汽车尾气中的硫含量控制在最低水平，与现行“国四”标准相比，单车排放量减少约40%。

根据相应安排，北京将于2月1日开始实施“京V”标准，停止接受汽车公司对符合第四阶段标准的轻型汽油车的申请，不再发布第四阶段排放标准轻型汽油车环境保护目录；同时停止销售和登记不符合第五阶段排放标准的用于公共交通和卫生目的的重型柴油车。从3月1日起，不符合第五阶段标准的轻型汽油车将暂停销售和注册。符合“京V”排放标准的车辆将发放蓝色环保标志。

对于发动机和车辆技术相对落后的国产品牌来说，北京实施的新排放标准确实敲响了警钟。欧洲已经实施了欧6标准，这表明大多数欧洲品牌的汽车已经达到了远高于国家第五阶段的排放要求。国产品牌的量产和销售车型大多仍停留在国四排放标准阶段。无论是在竞争力、对北京V排放的监管要求，还是即将出台的国家V排放法规方面，他们都感受到了巨大的压力。一些国产品牌目前在北京的4S店没有现车可售，这是最直观的表现。

压力也是一种驱动力。如果自主品牌的发展只走那些头部车企的老路，很难赶上它们，实现超越更是难上加难。目前，无论是为了实现其竞争地位，还是为了满足国家排放法规的要求，国家对新能源汽车发展的政策指导都值得自主品牌认真考虑。内燃机的发展已经超过一个世纪，技术进步的空间越来越受到能源和环境等因素的限制。颠覆性创新不太可能发生。在如此严格的排放法规和国家的大力支持和引导下，发展新能源似乎成为自主品牌“逆袭”的最理想路径。

是用强有力的双手在传统汽车市场分一杯羹，还是专注于探索未来交通的新希望？这是北京V排放标准实施后留给国产品牌的一份问卷。

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