电动车冰火两重天 海外遇冷国内热度不减

继A123之后，另一家亏损严重的美国电动汽车公司获得了中国车企的青睐。最近，有报道称，东风集团和吉利汽车正在积极争取收购一家生产电动跑车的美国公司Fisco。然而，与国内公司的渴望形成鲜明对比的是，外国巨头对电动汽车的未来表示担忧。不久前，美国政府宣布将放弃此前设定的到2015年实现电动汽车累计销量100万辆的目标。日产还发布了数据，称尽管Leaf电动汽车的全球销量超过了5万辆，但远低于此前的预期。

现在的电动汽车行业似乎已经到了一个岔路口，向左还是向右？迫切需要一个明确的答案。这可能只能由市场来回答。分析人士指出，电动汽车在国外面临的形势值得国内车企警惕。然而，电动汽车行业不能过于乐观或悲观。对于新能源汽车，我们应该走多元化的发展道路。

国内车企持续遭遇“电热”

新年伊始，在大洋的另一边，待售电动跑车制造商Fisco正在挑动国内汽车行业的神经。国内东风集团和吉利汽车正在积极争夺这家新能源汽车公司。有消息称，东风集团将投资3.5亿美元收购Fisco 85%的股份。吉利汽车将投资2亿至3亿美元，并开始进行相关技术评估。

据报道，Fisco成立不久，仅6年前，总部位于美国加利福尼亚州。目前，只有一款产品“Kama”电动跑车，售价约11万美元，迄今已售出约2000辆。作为一款电动跑车，凯马的续航里程为483公里，大约是目前电动汽车200公里续航里程的两倍。2011年，菲斯科在上海车展上首次亮相卡马电动汽车，并宣布售价168万元。

由于A123危机和美国政府暂停向Fisco提供5.3亿美元贷款的影响，Fisco已陷入停产泥潭六个月，资金链出现严重问题，难以维持。其推出尼玛轿车的计划基本上被搁置了。

因此，去年12月，Fisco开始与私募股权公司Evercore Partners合作，寻找新的投资者，并获得了新的投资来源。作为全球最大的汽车市场，菲斯科也将注意力转向了拥有大量现金的中国汽车公司。

本周，有报道称，中国的两名相关人员可能会对菲斯科的工厂进行现场检查，东风汽车派遣技术人员，吉利控股董事长李书福亲自带队。据外媒报道，在这一轮竞争中，菲斯科更青睐吉利，主要是因为菲斯科认为吉利对自己的技术更加认真和热情，吉利做出了更快的决定。

这家国内汽车公司对Fisco的海外收购是中国汽车公司最近第二次在电动汽车行业收购资产。今年1月，万向集团成功收购了美国锂电池制造商A123。

事实上，近年来，国内车企对电动汽车行业的发展逐渐趋于理性，但对“触电”的热情并没有明显下降。根据比亚迪的计划，今年电动汽车的销量将达到8000辆，其中纯电动公交车2000辆，E6纯电动轿车6000辆。与去年的2400辆相比，销售目标增长了近三倍。此外，比亚迪今年还将进一步开拓电动汽车的海外市场，包括香港和英国伦敦等城市。

冷市场数据

然而，与国内车企的高热情相比，无论是国内市场还是海外市场，消费者对电动汽车的反应一直很冷淡。

据中国汽车协会统计，近两年中国电动汽车销量为27432辆，其中公共采购23032辆，私人采购4400辆。这与去年发布的《中国节能与新能源汽车产业发展规划》提出的目标相去甚远。根据计划，到2015年，累计……

中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销将力争达到50万辆。

从目前的市场反应来看，50万辆的计划目标基本不可能实现。这需要重新考虑市场，”一位业内人士分析道。

2月20日，美国电动汽车制造商特斯拉发布的财务报告显示，该公司去年第四季度生产了2750辆Model S电动汽车，交付了约2400辆，收入3.06亿美元，亏损9000万美元。

冷清的市场逐渐降低了海外汽车巨头对电动汽车的热情。短短几年，他们的态度迅速从“乐观”转变为“悲观”，充分感受到了市场现实的“骨感”。

最近，日产宣布Leaf电动汽车在全球的累计销量超过5万辆，但与之前的预期不符。在美国市场，Leaf去年的销量仅为9819辆，同比仅增长145辆。自从它进入市场以来，销量还没有达到2万台。为了加速市场扩张，日产不得不将2013款Leaf的基准售价从35200美元下调至28800美元，下调了6400美元。

2010年，日产-雷诺首席执行官戈恩在Leaf新闻发布会上自信地表示，未来10年，10%的卖家将购买电动汽车，电动汽车将占据约20%的汽车市场份额。未来20年，电动汽车的销量将达到550万至600万辆。

去年9月，丰田率先对其电动汽车的发展计划进行了“修正”，认为从短期来看，无论是技术上还是财务上，它还不具备大规模普及电动汽车的基础。丰田副总裁内山武表示，丰田将暂停纯电动汽车业务，承认对纯电动汽车市场和满足市场需求的电池技术的误判。

目前，不仅汽车巨头的态度发生了变化，美国政府也对之前的目标进行了新的修正。今年1月，美国能源部承认，不可能实现政府设定的到2015年在美国销售100万辆电动汽车的目标。据悉，美国政府推出的电动汽车计划于2009年正式启动，而去年纯电动汽车在美国市场的销量不到1.5万辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。

新能源汽车的多元化发展

国内车企布局电动汽车的热情依然高涨，而海外巨头则看空电动汽车市场。忽冷忽热，经过近几年电动汽车的发展，面对冰冷的市场，它们还能“玩得好”吗？国内车企的收购热潮会不会导致未来陷入泥潭？

从目前的市场来看，美国电动汽车的销量远高于中国市场，而美国电动汽车公司尚未达到盈亏平衡点，这意味着中国公司在收购后仍需要大量的资本投资。然而，从另一个角度来看，中国电动汽车市场的规模与世界其他地区不同。“汽车分析师张志勇（微博）表示，这需要政府解决道路选择和地方保护等问题。从现在起，电动汽车作为城市交通工具基本上不再是问题。它们可以沿着“先政府、后集团、最后私人”的路线逐步发展，逐步解决市场容量问题。

值得注意的是，随着电动汽车逐渐被低估，海外汽车巨头正在加快其他燃料电池的研发。今年1月底，丰田和德国宝马达成协议，共同开发FCV技术。仅仅四天后，日产-雷诺集团、德国戴姆勒和美国福特汽车宣布建立合作伙伴关系，通过日本、美国和欧洲的三方合作促进FCV的发展。我们希望通过合作降低开发成本和成本，尽快实现量产普及。

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