应大力加强天然气汽车政策扶持力度

为了减少空气污染，满足节约需求，业内人士建议加大对天然气汽车的政策支持力度，规划建设加油设施，缓解天然气供需矛盾，完善车辆管理法规，为天然气汽车创造有利的发展环境。

制定优先发展战略

清华大学汽车工程系的李建秋教授说：在实践中，人们发现一些运输公司非常关心车辆运营成本，并积极申请与研究机构合作，尝试在重型卡车上“油改气”，节省了大约一半的成本。面对强劲的市场需求，政府应优先发展天然气动力汽车，并通过各种方式鼓励生产和使用行为

首先，通过财政补贴鼓励生产过程。记者发现，由于改装成本高，如果销售不好，车企的积极性可能会受到影响。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东建议，为了提高汽车企业的生产积极性，各地应探索财政补贴等方式，帮助企业降低天然气汽车的生产成本，增强市场竞争力，引导市场消费，让更多车主接受它们。

其次，鼓励地方政府在公共交通领域大力推广天然气汽车。专家呼吁，首先鼓励天然气汽车进入高车辆使用率的公共交通领域，这可以降低运营成本，促进环境保护。

加油困难三级缓解

业内人士呼吁，从增加加油站数量、调节局部供需矛盾、保障天然气供应三个层面，扫清天然气汽车发展障碍。

第一，尽快布局，推进加油站建设。武汉理工大学汽车工程学院邓亚东教授等学者认为，推进加油站建设是一项系统工程，涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等多个方面。应进行统一协调和早期规划。此外，在科学预测天然气动力汽车发展规模的同时，还应努力推动新建加油站的油气共建，以节约土地资源。

二是优先规划，缓解当地供需矛盾。长期研究能源政策的华中科技大学公共管理学院黄东教授表示，要解决天然气供应的结构性紧张问题，还可以加快下游天然气储罐的建设。通过在淡季物理储存适量天然气，在旺季释放储量，可以增加市场供应，同时也增强了城市供气的应急能力。

三是调节天然气供需的整体矛盾。华泰证券近日发布了一系列天然气装备行业报告，称在清洁低碳发展场景下，2030年前中国天然气需求将以每年8.5%的速度增长。面对快速增长的需求，业内资深专家、西气东输管道公司总经理黄泽军建议，一方面，国内气田应迅速增产，增加天然气进口；另一方面，通过调整用气结构，降低建筑材料、冶金、炼钢、陶瓷、一般加工业等低效行业的用气。

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