节能补贴新政按节油率划分 混动车或迎春天

业界欢呼，也许混合动力汽车即将迎来春天。上周，工业和信息化部宣布，正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新的政策办法将不按技术路线划分，而是根据汽车燃油效率划分为16个级别，补贴底线也将大于3000元。业内普遍的解读是，如果未来以燃油效率为标准，混动车型无疑将成为最大赢家，这将与此前混动车型在补贴方面的弱势地位形成鲜明对比。

作者也支持这种“英雄不问出处”的政策措施。此前，基于技术路线，更多是从企业和卖方市场的角度出发；如果我们根据即将到来的燃油节约率对其进行分类，那就是从买家和消费者的角度出发。消费者更关心如何用更少的钱和更少的担忧做更多的事情。然而，这个问题的解决方案并不局限于电动汽车。

原本，对电动汽车的盲目追求只是中国市场的一个“独特分支”。奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车巨头早就提出，传统能源的节能减排是环境保护和节能的根本。不可能盲目地跨层次，只关注电动汽车、甚至氢能或其他新能源的发展战略。毕竟，电动汽车很难在短期内实现规模化。的确，从目前的角度来看，混合动力技术是最市场化的新能源技术，值得大力推广。日本大力推广混合动力技术的可行性不能仅仅因为其目前在混合动力技术方面的强大领导地位而受到质疑。

对于即将出台的节能和新能源补贴政策，除了为混合动力技术的重大发展提供机会外，笔者更看好其补贴的“阳光覆盖率”。一旦以节油率为标准，传统能源的节能减排模式将受益匪浅。以奥迪车型为例，目前在售的传统能源车型完全配备了车辆自动启停系统和能量回收系统，即微混合动力，可以有效降低能耗和二氧化碳排放，也将有机会获得更多的政策补贴。此外，奥迪积极推广铝制车身结构，不仅减轻了车辆重量，还大大降低了油耗和排放。即将在国内上市的奥迪Q3拥有前后盖等5个铝制部件，使车身重量减轻了74.75公斤，整车重量减轻了5%，同时油耗也降低了4%。因此，它将刺激未来企业的创新和发展。只要能够实现节能减排，每家公司都可以展现出自己独特的能力。无论技术路线如何，燃油效率都是唯一的标准。

标签：奥迪奥迪Q3奔驰宝马

汽车资讯热门资讯