日企开发燃料电池车 因电动车销量低迷

据海外媒体12日报道，目前汽车市场的主角已经从电动汽车转向燃料电池汽车。第九届国际氢燃料电池展览会于2月27日至3月1日在东京举行。在此次展会上，丰田展示了FCHV adv，日产展示了X-TRAIL FCV，本田展示了FCXClarity等FCV。

日产/三菱电动汽车销量不佳

日产和三菱在推出电动汽车后的销量非常糟糕，因此他们对这款燃料电池汽车抱有很高的期望。也许FCV最终将取代电动汽车。

所谓的FCV是一种通过氢气与空气中的氧气反应来发电的汽车。这种类型的汽车不会像汽油动力汽车那样排放二氧化碳等有害物质。这种类型的汽车只排水，所以它是一种环保的汽车，对地球环境非常有益。

为了开发FCV，汽车制造商之间的合作有所增加。1月下旬，日本、美国和欧洲的主要汽车制造商都表示愿意合作开发FCV。

丰田和宝马将合作开发FCV

1月24日，丰田和宝马德国公司发布了一份关于合作开发的声明。丰田将在2015年发布FCV，宝马将为其提供基础技术。此外，丰田和大众将共同开发2020车型的基本系统和电池。

四天后的1月28日，日产宣布将与戴姆勒和福特合作开发FCV。由于法国雷诺-日产合资公司与戴姆勒之间的战略合作协议，它在FCV的发展中也发挥着重要作用。另一方面，戴姆勒将与福特合作开发FCV的心脏燃料电池，这一新车开发将成为日本、美国和欧洲之间最大的合作。虽然雷诺这次没有参与开发，但由于与日产公司的合作关系，雷诺也间接参与了FCV的开发。三家公司将于2017年发布FCV量产车。

2002年，本田的FCX和丰田的FCH成为日本第一辆FCV，2013年，丰田日野汽车开发的FCHV公交车开始试运行。

2008年，本田的FCX Clarity开始租赁和销售。然而，由于通货紧缩等问题，这款车并没有受到太多关注。

在雷曼兄弟的冲击之后，制造商将发展重点放在了高压和电动汽车上。只有丰田和本田在电动汽车成为主流的时代早期一直坚持大规模生产FCV。

日产在全球累计销售5万辆电动汽车

各家汽车制造商之所以加快合作开发FCV，是因为全球电动汽车销量低迷。日产汽车于2010年底首次大规模生产并向市场推出电动汽车。然而，其全球累计销量仅为5万辆。电动汽车没有普及的主要原因是每次充电只能行驶230公里，而且步行距离极短。

FCV的行驶距离是电动汽车的两倍，约为500公里。就连最早推出电动汽车的日产也转向了开发FCV。当然，这并不意味着日产放弃了电动汽车。日产表示，“我们需要利用电动汽车和FCV各自的特点

丰田与宝马合作，日产与戴姆勒和福特合作，但本田正在独自发展。如果几个公司一起研究，可以降低每个公司的开发成本。这就是为什么出现了这么多合作公司。

如果合作开发有效，FCV将在2到3年后开始在市场上销售。尽管大多数人以前都不知道FCV，但它们很快就会成为下一代环保汽车的主流。

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