随着公交改革的步伐，红旗品牌的上市也在临近。
据记者独家报道，根据一汽集团的计划，目前正在建设的十多个红旗品牌城市展厅预计将于5月28日在各大城市亮相。红旗展览馆被称为“红色展馆”。
据消息人士透露，红旗展厅的建设标准超过了奥迪。从展厅设计、建筑材料、选址到销售人员培训，都由一汽集团规范管理。早期的红旗品牌在城市展厅展出，没有销售、维修和维护等功能。目前，只有一汽轿车品牌的经销商才能进入“红馆”。由于红旗市场前景不明朗，一汽集团将拿出50%以上的补贴在红旗展厅开店。
分析表明，由于欧冠的惨败和奔腾的不断恶化，红旗已经成为一汽集团不能失去的“最后一张牌”。然而，如果没有任何市场运作经验，红旗依靠政府采购能走多远，很难预测。
依托“红亭”提升品牌
投资宏冠的心情只能用‘如何知吉凶’来形容，”一位红旗品牌创始人向记者坦言，“我不知道政府采购的规模、红旗的产能和准备情况，甚至不知道一汽集团对红旗品牌的具体盈利计划。红旗品牌的招聘就是这样开始的
从投资者的角度来看，红旗品牌是一个长期的投资计划。前述红旗品牌创始人告诉记者，与其他公务用车不同，红旗的品牌效应在未来肯定会得到体现。因此，在一汽轿车现有经销商中，对“宏冠”代理商的招聘要求极为严格。上述十家及以上经销商基本位于一线城市和省会城市，分布均衡。以北京为例，这两座“红楼”分别位于金宝街和国贸商业区，毗邻超豪华汽车和奢侈品店，品牌宣传意识明显。
红旗品牌也是对投资者的一次考验，”另一位红亭代理商告诉记者。红旗不能仅仅依靠政府采购来生存，即使依靠政府采购在这个市场上扩张也很有挑战性。
根据一汽集团的计划，红旗上市后，品牌将以“红亭”的形象传达，并以奔腾的销售网络为基础提供售后服务。从2014年到2015年，红旗的销量达到既定规模后，红旗品牌将单独建设一家4S店。
根据经销商的预期，在完成第一轮政府采购后，政府渠道购车可以维持红旗品牌30%左右的销售额，而剩下的70%必须由经销商自己吸收。
由于红旗品牌的独特性，一般的营销方法不适合红旗的销售。上述消息人士告诉记者，一汽集团对红旗品牌的长期期望是复制甚至超越奥迪。短期政府采购完成后，经销商可以辐射到周边地区，因为“红楼”数量少，销售不分，经销商可以拓展所有区域市场。
据悉，在价格方面，红旗H7的产品定位分为官方版和民用版。官方版30万元起售，而价格较低的平民版将于今年5月底正式上市。
目前，红旗H7的官方版本已逐渐抵达该店，只接受政府部门预约看车。新车有2.0T、2.5L和3.0L三个版本，售价30万元起。一汽集团希望红旗在上市初期能够利用高端公务用车形成的品牌附加效应，再加上一定的性价比优势，向C级车市场发起进攻。
据悉，在红旗官方版成功推广后，红旗品牌将推出低端版H7，预计售价在25万至45万元之间。新车将于今年五月底左右上市。
红旗希望利用巴士效应
首先扩大公务用车市场并逐步推向公众市场的战略正在逐步实施……
红旗品牌的ep。经过近一年的政府公关准备，红旗H7已率先通过直销方式进行政府采购。
今年2月，一汽集团在吉林省收到了红旗H7车型的首批订单，共计13辆，将被吉林省省省部级领导用作公务用车。此外，十多个省、市、自治区、直辖市以及众多中央部委已开始大规模采购红旗H7。最新数据显示，红旗H7交付给用户的数量已经达到500辆。
根据产品规划，一汽已于近期完成红旗品牌的高端车系，未来将择机向大范围、全覆盖发展。2013-2015年，一汽将继续加大对红旗品牌的研发投入，研发投入超过105亿元。
一汽集团相关负责人向记者介绍，红旗将严格按照高端车的生命周期规则开展产品置换工作，具体计划为“4年小置换、7年大置换、14年平台置换”。
此外，红旗品牌未来还将开发高端公务车、礼宾车、旗舰车、面包车和SUV等车型。在节能和新能源汽车方面，搭载H高端汽车平台，利用成熟的混合动力汽车配置，突破混合动力技术，加快H高端平台混合动力车型的商业化发展。
为了在红旗上复制奥迪的巴士经验，一汽集团专门调任原一汽-大众奥迪销售部常务副总经理张晓军担任一汽汽车销售公司总经理。一位一汽内部人士向记者透露，根据计划，将逐步在每个省会城市建设“红亭”，推广红旗文化，然后利用公交车和历史感的双重作用，让私人用户接受新红旗。
然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“全国公共汽车采购量仅占汽车总销量的2%，地方政府不能只采购一个品牌的自主车型。因此，公共汽车采购对自主品牌汽车的积极作用有限
目前，除一汽外，上汽、东风、北汽、广汽、长安等主要汽车公司都在抢占公务用车采购市场，希望利用公交车效应带动品牌私家车销售。这使得原本小容量的市场变成了竞争激烈的“红海”。
奥兰的经验教训
随着红旗即将上市，一汽的其他自主品牌车型都在经历不同程度的挫折。
近日，记者在北京走访一汽汽车经销商时发现，只有极少数其他门店仍有欧朗品牌在售，绝大多数门店难以追踪到欧朗。
此前，由于奔腾B50市场的出色表现，制造商规定经销商在预订B50时必须“捆绑”奥兰车型。然而，进入2013年后，制造商逐渐淡化了这一要求，”一汽奔腾的一位经销商告诉记者。
更致命的是，到目前为止，在北京市场，消费者接受度最高的奔腾B50车型还没有带着符合京V排放标准的车型到店，到货时间也没有具体计划。对于一汽汽车经销商来说，他们已经习惯了冷清的店面。
前述经销商告诉记者，奔腾的问题在于受众太窄，消费者集中在40岁以上，而且都是纯家用消费者。一汽集团希望通过在欧洲电视台上市来改善现状，但事与愿违。
一位熟悉一汽集团自主品牌的分析师告诉记者：“欧朗在没有为产品定位、受众、定价体系和后续产品开发做好准备的情况下匆忙启动了这个项目，这注定会有今天的结果。”。
显然，红旗品牌也面临着Orang所遇到的问题。分析人士指出，推出仅用于公务用车采购的产品将使红旗品牌更加小众，受众范围更窄。如果销量不增长，指望红旗改变一汽集团自主品牌行业地位的计划似乎遥遥无期。
汽车经销商的暴利时代一去不复返，过往仅靠渠道扩张就能带来好收益的商业模式也将终结。然而，大多数汽车经销商集团显然还没有做好准备，盈利仍然依赖新车销售拉动，一旦市场放缓便受到影响。
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