近日，记者以“召回成本”为题报道了大众在中国市场量产DGS车型的背景，并对大众召回“故障”的做法提出质疑。本次召回中，召回范围不包括一汽-大众2012年1月至12月期间生产的DSG车型，也不包括上海大众2012年5月至12日期间生产的相关车型。
为什么2012年以后的产品不能召回同一型号的变速器，而是2013年初生产的变速器？大众中国公关部相关负责人通过手机短信向记者澄清了这一说法。上述期间生产的车辆没有受到影响，因此不在召回范围内，”大众汽车中国公关部的一位人士表示。
至于为什么在上述时间段后生产的车型也被召回，大众中国的声明显示，在改进过程中，大众于2012年底实施了一项优化计划，旨在优化7速DSG的驾驶性能。然而，最终的结果表明，这一优化方案并没有达到预期的效果。因此，2012年12月至2013年3月生产的相关DSG车型被纳入本次召回范围。
此前，国家质量监督检验检疫总局官网于3月20日发布了大众DSG的召回通知。公告显示，由于涉及DSG故障，大众汽车将与南北大众汽车一起召回约38.4万辆汽车。相关车型最早的生产日期可以追溯到2009年5月，当时7速干式DSG并没有在大众汽车在大连单独建立的变速箱工厂大规模生产。最后一批国产车型的生产截止日期是今年3月2日。2012年连续几个月，包括南北大众在内的两家合资企业生产的多辆DSG车型未被列入召回名单。
据媒体报道，关于召回范围的科学准确时间安排，大众汽车中国合资公司的客服人员表示，不在召回范围内的车型不需要召回处理。不过，媒体随后透露，虽然部分同样搭载DSG的车型不在召回范围内，但召回范围内的DSG车型也出现了危及车辆行驶安全的“变速箱抖动”甚至“断电”故障。
截至发稿时，大众中国尚未就如何处理不在召回范围内的DSG车型的类似故障提供官方回应或解释。
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