北京将听证出租车调价 新方案刺激出车

最近，有媒体报道称，北京的出租车价格即将上涨。昨天，记者进一步采访了北京的几家出租车运营公司，一些公司内部人士表示，他们收到消息称，下个月将举行出租车价格调整听证会。该人士还表示，出租车驾驶率可能与汽油补贴挂钩，从而激励出租车司机在高峰时段驾驶。

随后，记者多次致电北京市交通运输委员会和北京市发展和改革委员会，试图核实，但截至发稿时仍无人接听。

28日晚，北京市政府新闻办公室在其官方微博账号上表示，目前该市正在研究出租车运营管理的一揽子措施，具体内容仍在研究中。

出租车价格调整听证会可能在四月举行

目前，北京出租车的起步价为10元（三公里以内），超过（包括）三至十五公里的每公里收费2元。燃油附加费为每公里3元，夜间23:00后起价调整为11元。其他计费方式相同，但每公里额外收取20%的夜间费用。多年来，北京的出租车票价一直没有上调。价格和燃料等价格都在上涨，出租车司机的收入也在暴跌。出租车司机对价格调整的需求与日俱增。

昨天，记者还就出租车价格问题致电北京几家大型出租车公司。一些公司内部人士表示，他们在4月份收到了关于调整出租车价格的听证会的消息，但价格调整的具体程度尚不清楚。

其中一家出租车公司的负责人表示，出租车价格多年来一直没有变化，行业确实预计会有所改善。然而，价格调整涉及多个方面，不仅需要举行听证会征求公众意见，还需要对电表进行技术调整。但目前，大多数出租车公司只通过电话、手机应用程序预订等方式来避免出租车被拒，旨在缓解北京出租车难的长期问题。

或者，可以使用燃油补充来刺激高峰小时出行率

由于严重的交通拥堵，北京出租车行业存在一条“潜规则”，司机选择在高峰时段接地拒载和轮班。

自2006年以来，北京的出租车价格上涨，燃油补贴也被取消。在接下来的几年里，油价飙升，出租车的运营成本飙升，出租车司机的生活成本也增加了。然而，价格并没有改变。即使后来推出了燃油附加费，与高油价和其他不断上涨的运营成本相比，两三元的附加费也只是杯水车薪。此外，首都日益拥堵的交通导致出租车在高峰时段不得不低怠速行驶，而低怠速行驶五分钟只会增加一公里的租金。即使有一个小时的拥堵，额外的收入也只有12元，但额外的油耗往往超过这个数额。因此，许多出租车优先考虑高峰时段，甚至宁愿在上路前休息，也不愿将乘客运送到可能拥堵的路段。

因此，如何提高高峰时段的乘车率，成为缓解打车难的关键。一些出租车公司内部人士表示，目前有关部门正在调查将车辆出厂率与燃油补贴挂钩的可行性。未来，通过这种方法可以激励出租车司机在交通高峰时段驾驶。

记者随后采访了多位出租车司机，他们大多认为，如果将加油量与行驶率相结合，一定程度上解决了出租车早晚高峰拒载、不开车的问题。出租车司机严说，如果有燃油补充，司机选择拒绝乘坐出租车的概率会降低，而且考虑到政府补贴，早晚高峰交通拥堵期间的驾驶率也会提高。

北京打车难的问题已经被媒体多次报道，政府也出台了多项措施来控制出租车行业，比如加大处罚力度。拒绝乘坐的出租车司机……

出租车或讨价还价将根据情况的严重程度暂停1至3年。如果出租车司机存在拒载、滥收费用或未经许可拉客等严重经营违规行为，出租车公司将被罚款。但这些只是临时措施，并不能从根本上解决出租车难的长期问题。此次，《北京市交通拥堵控制与平稳运行第十阶段（2013年）工作方案》明确旨在针对打车难制定方案，希望能显著缓解北京打车难现象。

北京出租车保有量充足，但使用率低，上座率高

目前，北京的出租车数量约为6.66万辆，到2015年将保持不变。纽约的出租车总数为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不到1万辆。打车难并不是因为出租车保有量不足，也不可能无限期地增加出租车数量。

交通运输部新闻发言人何建中在最近的例行新闻发布会上也表示，北京目前每1000人中约有4辆出租车，北京出租车客运量占全市总客运量的比例约为8.8%，出租车里程利用率约为60-70%。与发达国家的特大城市相比，这三个数字相似，处于相对饱和的范围内。

但北京仍然是一个打车极其困难的城市，最终原因是其使用率低。目前，北京的每辆出租车每天运营约400公里，空置率约为40%。而社会车辆每天行驶48公里，这意味着出租车每天占用的道路资源是社会车辆的2.5倍。

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