新能源汽车补贴标准最早将于4月公布

比亚迪总裁王传福刚刚发布了年度报告，他在3月25日于香港举行的新闻发布会上透露，最早将于下月宣布新能源汽车消费者的补贴制度。

王传福表示，2010-2012年新能源汽车补贴制度已于2012年12月31日结束。目前，政府正在制定新的标准，可能在4月或5月公布。

2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》。根据《私人购买新能源汽车试点资金财政补贴管理暂行办法》，对符合支持条件的新能源汽车给予3000元/千瓦时的补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为每辆车5万元；纯电动乘用车最高补贴为每辆车6万元。根据规定，试点期为2010年至2012年。

今年“两会”期间，工信部部长苗圩明确了新能源补贴政策的方向。他说，节能汽车主要以油耗标准来衡量，节能效果越好，补贴就越高。具体政策根据体重分为十六级，每个人都应该跳起来拿。标准过高或过低都不合适。具体政策应在今年上半年实施，这涉及到与其他部门的协调。此外，苗圩透露，“节能汽车补贴金额将在现有3000元的基础上提高。我们应该鼓励领导者制度，鼓励企业生产先进产品。过去，中国主要依靠公交车，但最近私人购买新能源汽车开始兴起。”。下一步将加大力度促进私人购买新能源汽车的发展。

尽管新能源汽车补贴制度已经实施，但从目前新能源汽车的推广效果来看，效果并不理想。

在最近的一次新能源汽车商业模式研究项目启动仪式上，清华大学陈全石教授告诉腾讯汽车，截至目前，全国25个国家示范城市推广应用的新能源汽车总数仅约2万辆，主要是商用车。据“十城千车”示范项目汇总统计，共销售新能源乘用车4400辆，主要用于地方政府主导的纯电动出租车。在国家指定的6个新能源汽车私人购买试点城市中，新能源乘用车私人购买总量不超过3000辆。

2012年，节能与新能源汽车产业规划发布，规定到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆，到2020年突破50万辆。以目前的发展状况来看，实现这一目标还远远不够。

据国内一家车企新能源汽车研究所负责人透露，腾讯汽车透露，虽然国家和地方政府都出台了补贴政策，但在实际操作中可能会遇到各种障碍，导致补贴效果大打折扣。

此外，国内一家汽车公司相关负责人在接受腾讯采访时表示，中国汽车公司在新能源汽车领域的研发能力仍不足以与国际标准独立竞争。然而，目前国内企业在发展上更加独立，没有形成合力，这也造成了大量的资源浪费。他认为，在提供补贴的同时，应鼓励联合开发、新能源产业联盟等合作形式。

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