大众召回DSG问题车 更换变速箱机电单元

3月20日，国家质量监督检验检疫总局发布召回通知，表示大众汽车集团（中国）有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、有限公司、一汽大众股份有限公司、有限公司和上海大众股份有限公司已决定从2013年4月2日起召回部分缺陷车辆，共计38万多辆。解决方案是为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速器机械和电气单元，并为用户免费升级最新的控制软件。

此外，大众汽车关于召回的微博账号表示，目前生产和销售的所有车型都不受上述问题的影响。

对于召回计划，大众中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在进行了大量的样品测试后，这是一个有效的解决方案，也是更换硬件的“根本解决方案”，与以往的软件升级不同。

自2012年3月以来，国家质量监督检验检疫总局一直在对大众DSG变速箱断电问题进行后续调查。在缺陷调查和多次采访的监督下，大众汽车于2012年5月将DSG变速器的保修期延长至10年或16万公里。

3月16日，国家质量监督检验检疫总局依法通知大众汽车对DSG变速器停电故障实施召回。

大众汽车宣布召回计划

此次召回涉及大众汽车在中国销售的7139辆进口汽车，包括2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车和Crossgolf。

一汽-大众召回24.59万辆车型，包括2009年5月至2012年1月生产的新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尔夫球A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T，CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T，新迈腾1.8T，以及2010年2月至2011年6月生产的进口奥迪A31.8T。

上海大众召回的车型包括2009年10月23日至2012年5月23日、2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T和明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、豪瑞1.4T、新帕萨特1.4T和新帕萨特1.8T，共计13.1万辆。

关于召回时间的暂停，上述大众中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，此次召回涉及变速箱机电单元电子故障和油压不足两个问题，导致召回时间暂停。

事实上，自2011年以来，大众汽车已经在生产线上完成了DSG变速箱中机械和电气单元的软件调整，这意味着在此期间之后出厂的大众品牌车型的变速器机械和电气部件出现电子故障的可能性大大降低。

我们已经对大多数车辆进行了工厂跟踪，并支持这一结论。因此，受变速箱中的机械和电气单元的影响，召回时间内出现了齿轮故障，”大众中国相关负责人表示。

在此之后，召回的主要原因是机油压力不足。对此，上述负责人表示，大众汽车未来将对技术问题进行解释，特别是在召回开始后，这可能会通过密集的解释消除消费者的担忧。

正如大众中国相关负责人所说，变速箱中机械和电气单元的软件升级和更换之间的区别，就是“硬件更换”和“软件调整”之间的区别。

此前，关于7速干式和湿式变速器的统一，大众中国在2012年向问题车辆的车主发布了免费升级公告。大众中国上述负责人表示，此次增加更换机电单元的维修计划“主要是因为对问题的筛选需要大量研究，而当时配备此类变速器的车型数量有限”。

维修专家：召回可以解决问题

3月18日，大众中国通过微博宣布，已向国家质量监督检验检疫总局提交召回申请。之后，大众汽车中国区公共关系副总裁彭飞力在接受媒体采访时表示，DSG可以解决由此引发的问题……

通过现有的技术改进来弥补这一缺陷。

由于之前的“升级”并没有完全解决DSG问题，消费者仍然担心大众汽车的召回计划能否真正解决出现的问题？

一位维修大众品牌全系车型的维修专家表示，“我之前多次拆卸过一个7速干式故障变速箱，车辆失控的问题主要是由软件设计问题引起的。”他解释说，DSG变速箱的控制计算机中有温度设置级别和最大限值设置。如果变速箱温度超过这个极限，电源会自动切断，以达到保护变速箱的目的。

一位大众品牌经销商技术人员也告诉《每日经济新闻》，此次召回的计划是更换TCM电磁管理系统的部件，并解决“软件”中的“编程”问题。

大众此次更换的变速箱机电单元主要包括上述控制计算机和阀体。上述维修专家认为，更换变速器控制模块中的部件后，问题应该得到解决

技术专家解释说，与之前的软件升级不同的是，这次召回类似于更换“计算机主板”，即机械和电气单元，而之前的升级是在原来的“电脑主板”上进行的。这两种解决方案的有效性肯定是不同的。

这位维修专家透露：“目前，大众汽车计划更换的变速箱机电单元的原始零件的市场零售价超过1万元。除了更换该零件的人工成本和相关的机油等成本外，一辆汽车的召回成本接近2万元

由于每辆召回汽车的故障不同，目前还无法准确计算大众汽车为此次召回支付的费用。粗略地说，投入的维护成本可能超过数十亿元。

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