汽车三包规定被指先天不足 应修改规定

汽车“三包”政策将于今年10月1日正式实施，制定了十年的法规在业内仍有改进空间。近日，一场汽车消费公益维权座谈会在北京召开。包括中国政法大学副教授吴景明在内的几位人士表示，应尽快修改有关退换货以及举证责任的规定。

消费者不应补偿企业

汽车三包政策对消费者来说是一场灾难，消费者法专家、中国政法大学副教授吴景明表示。本应强制召回的产品缺陷包括在“退换货”中“汽车三包政策中的条款是一个倒退。车辆存在重大安全隐患，本应是全面召回。现在，它只是单独的退换货。更不合理的是，使用缺陷产品的消费者，加上时间、精力、金钱，甚至人身安全，不仅无法获得相应的赔偿，但在退货或换货时还必须向制造商支付补偿费，消费者必须向企业进行补偿。世界上只有中国有这样的规定

在中国汽车工业协会副秘书长杜方慈看来，多头管理是消费者维权难的主要原因。他说，参与汽车制造商管理的部门包括工业和信息化部、交通管理部门、环境保护和质量监督部门以及工商部门。尽管他们可能各有责任，但当出现问题时，消费者不知道该找哪个部门。中国的法律不多，但缺乏真正的约束，《三包条例》无法从根本上解决问题。

制造商应负责提供证据

一些行业专家表示，由于汽车涉及的零部件数量众多，各种车型的标准各不相同，很难有一个统一的国家标准。因此，应该建立独立的第三方组织，参与汽车消费权的保护，为消费者提供司法救济。

六合金正律师事务所主任张卫华表示，在汽车消费维权过程中，消费者普遍存在举证难的问题。因此，有必要在法律领域做出规定，扭转举证责任，让制造商证明产品和服务不存在质量问题和侵权行为。

汽车行业分析师贾新光表示，无论是实施三包还是召回，公司都会计算经济账，自然会选择哪种成本更低。召回制度实施后，不难看出，车企在更换螺母等低成本召回方面更加积极，而涉及成本较高的关键零部件的主动召回并不多，这需要相关部门推动。

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