哈弗自立门户 长城欲创“中国路虎”

长城汽车（601633.）。3月29日，刚刚发布年报的大众汽车（上海）迎来了自己的“大日子”。就在这一天，酝酿了数年的哈弗品牌正式宣布独立。

长城汽车董事长魏建军委婉地表达了自己的抱负，即成为继哈弗独立后，继吉普和路虎之后，世界上第三个专业SUV品牌

长城创造“中国路虎”的梦想能否实现？魏建军自信地说：“再给我几年时间

渐进式独立

魏建军认为，哈弗品牌的独立性与国内其他车企的出发点并不相同。

“长城汽车的品牌线很清晰，产品是按类别区分的。我们非常尊重聚焦理论，必须在充分市场竞争的前提下，在类别上做强，才能建立自己的品牌。企业（长城汽车）的发展已经达到了一定的水平，哈弗独立早晚会晚。”

哈弗“自立门户”的那一天，也是哈弗完成第一百万辆车的交接之日。长城汽车用100万的数字来衬托哈弗品牌的独立分量，其意图非常明显。

长城汽车公布的2012年销量数据显示，去年全年销量为62.5万辆，同比增长28%，实现了60万辆的预期销量目标。在三大类车型中，哈弗系列销量28万辆，同比增长71%，牢牢占据其销量的半壁江山。来自市场终端的数据持续“给力”，哈弗在2012年占据了15%的国内SUV市场份额。

“哈弗系列产品占长城汽车总销量的55%。无论是从每辆车的盈利能力、拥有量还是市场知名度来看，它们确实是长城汽车所有产品中最适合打造高端品牌的产品。”汽车分析师张志勇说。

尽管哈弗独立的时机已经到来，但业内仍有讨论。哈弗独立将采取循序渐进的方式来确保经销商、合作伙伴和消费者的利益。”魏建军简短地打消了业界的担忧。

魏建军表示，长城已经为哈弗网络划分的问题做好了准备。“长城经销商是大区域和小区域的结合体。当经销商规模相对较大时，他们选择同时代理长城和哈弗，这已经奠定了基础。我们现在有专门销售SUV的经销商，这是多年积累的结果。”关于网络划分的时限，魏建军给出了两到三年的答案。

哈弗独立后，营销和渠道将独立于长城汽车，但研发和生产不会分离。魏建军认为，长城汽车采取大平台战略，SUV、皮卡、轿车三大品类在供应链、物流等方面进行整合

长城的雄心壮志

长城汽车总裁王凤英曾多次表示，哈弗未来将成为与长城汽车同等高度的品牌。但长城的野心似乎不止于此。成为中国的路虎是长城在心中许下的一个秘密誓言。

长城汽车首席新闻主管兼销售副总经理尚玉贵表示：“当技术实力和品牌能力能够达到较高水平时，就应该进行推广。长城汽车的产品有实力提高品牌属性，增强溢价能力。将哈弗打造成第一高端品牌是公司战略的重要一步。”。

一位分析师告诉《中国时报》记者，“哈弗是长城的第一个高端品牌，品牌高度将与长城相当甚至更高，类似于雷克萨斯和丰田的关系。独立的哈弗品牌不仅提升了产品形象，而且是一种规避风险的方式，被称为‘两条腿走路’。”

然而，罗马不是一天建成的，将哈弗打造成中国路虎并不是一项短期任务。对此，魏建军表示，“在高端化问题上，长城很困惑，包括日本车企。从技术和质量上讲，日本车的质量并不差，但仍然不能以豪华车的价格出售。因此，将长城打造成中国路虎并不是简单地模仿其定位，而是在质量上超越他人

对于高端，魏建军给出了一个富有哲理的答案——高端……

是建立在企业获得更好利润和回报的基础上的。因此，长城的高端化转型是指超越自主品牌，无限接近高端品牌的过程。

这可以从长城近年来的品牌活动中看出。两年前，长城汽车将战略从专注造车调整为专注打造哈弗品牌，并尝试打造哈弗。特别是长城汽车成功赞助达喀尔拉力赛，哈弗品牌的知名度得到了极大的提升。

哈弗作为长城汽车推出高端阵营的第一次尝试，承载着长城汽车的战略意图和殷切期望。目前，中国SUV市场和出口市场呈现快速增长趋势，客观上为哈弗销量的增长提供了空间。

哈弗成为中国路虎的梦想能否实现？正如魏建军所说，“给我们更多的时间”。

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