乘联会称3月乘用车销量同比增长19.1%

许多制造商利用春节假期对即将上市的新车型的生产设备进行翻新或调整，并在假期后进行试生产和产能提升。因此，3月和4月是新车型相对集中在市场上的时间，这扩大了市场。清明期间免费高速公路的月末购车趋势与季度末库存积压之间的重叠也导致了销量的大幅增长。3月份，窄型乘用车零售和批发销售额同比减少2个工作日，分别增长19.1%和16.5%，表明产能和市场快速增长。然而，由于进口汽车和重型卡车的销量下降，汽车销量的增长率同比下降，而入门级乘用车销量良好。根据实际产销统计，一季度占汽车产销三分之二的国内窄型乘用车零售额同比增长24.3%，引发了人们对政府调控汽车的担忧。3月，钓鱼岛保持平静，随着日本3月底的财政年度，日本企业的市场份额在3月大幅增加，但国内企业的市场占有率连续两个月环比下降。3月份，卖家的库存增加了7万多件。

4月市场预估

4月有21个工作日，环比工作日相同，与环比工作日相比增加了一天，这是一个相对有利的条件；此外，五一假期高速公路上还有免费通行费，这对乘用车市场也有帮助。然而，这是第四次自由通行，其效果将会减弱；在4月的上海国际车展上，制造商铺天盖地的广告投放和大量新车的推出也将鼓励用户购车；等待购买最新型号的用户将在4月份进行集中购买；此外，四月是最适合买车的季节，既没有寒冷也没有炎热的气温；

除了国民经济复苏的因素外，如果政府不调控汽车，4月份狭义乘用车的终端销量将超过120万辆。

汽车出口应吸取过去摩托车出口的教训

中国有100多家汽车出口商，一些制造商在接到订单时就出售汽车。国内每年出口数千甚至数万辆汽车的企业表示，他们的产品出口到数十个国家和地区。如果他一个人做售后服务，每个地区的销量都很小，投入也很大，他肯定做不好。依靠出口商提供售后服务不如自己做。这损害了外国用户的利益和中国产品的声誉，也损害了一些国家的市场。纵观我国的进口汽车，主要是外国汽车制造商的出口部门自己经营。只有这样，我们才能做好汽车出口的营销和售后服务。近年来，中国出口汽车的技术和质量有了显著提高，制造商也愿意投资建设海外营销渠道。去年，汽车出口量超过了产量的5%，未来几年汽车出口增长率将大致保持在20%左右。这个来之不易的小成就，就怕“害群之马”惹麻烦。为了维护每个人的共同利益，汽车出口企业必须自律，只有遵循汽车出口营销的规律，出口市场才能继续发展。

未来交通瘫痪可能成为常态

2010年底，中国汽车保有量为9000万辆，截至2012年底，汽车保有量已超过1.2亿辆，两年内增长33%。预计到2020年，中国将拥有2.6亿至3.3亿辆汽车。其中70%的车辆集中在大中城市和发达的小城镇。目前，这些地区交通拥堵，城市道路改造的潜力正在迅速耗尽。这些地区的车辆仍在增加，这表明未来大城市将出现频繁的交通瘫痪趋势。原因是汽车市场过于发达，城市规划落后，交通秩序差，交通管理落后，汽车驾驶率过高。中央电视台报道称，清明节期间，一辆汽车在北京八宝山扫墓需要花费3个小时，步行7.5公里，表明交通瘫痪。根据目前的政策，预计北京4-7年后，平均每周将出现一次持续2小时以上的局部交通瘫痪。工作效率和经济发展速度将进一步降低，人民的不满情绪将更加强烈。只有这样，燃油税才会提高，以降低汽车市场的驾驶率和增长率，就像火上浇油一样，中国可能会有一场大事件！

这种情况在中国并非危言耸听，应该得到高度重视。

正确的监管方向是事半功倍，错误是徒劳的

新房的价格是由附近的二手房价格和新房的质量决定的。中国是世界上二手房交易税费最低的国家，也是炒作房地产的最佳条件。大多数城市中心的二手房价格在三年内翻了一番。此前，新房价格主要受到“调控”。大城市的中心区基本开发，新房主要建在郊区。看似“受监管”的新房价格上涨有所下降，但住房泡沫正在加剧。泡沫的破灭将伤害所有公民，也将导致经济倒退3-5年。这是徒劳的。在欧洲，房地产交易没有税收优惠，这就是为什么价格基本稳定的原因。最近，政府已将二手房交易所得税提高到20%。国家也没有土地增值费、交易增值税、印花税、房产税等控制手段，因此对房产交易的偏好仍然很大。如果二手房价格继续上涨，税收优惠将逐渐减少，直到没有优惠，这将不可避免地减少炒作房产的利润或使其无利可图，房产泡沫将逐渐减少直到被消除，大量社会资金将转移到工业中，它还可以使中国的房地产再次成为经济引擎，这是事半功倍的调控。

该国还实施了有关交通拥堵的规定，如取消优惠政策、限制购买、限制出行和收紧交通法规。由于拥有的汽车数量和驾驶率没有下降，交通拥堵仍在蔓延和恶化，这可以说是徒劳的。60多年前，欧洲实施了非常高的燃油税，大大降低了汽车的驾驶率和发展速度，缓解了交通堵塞，避免了交通瘫痪。目前，唯一成功的国际经验是提高燃油税。房价调控是为了让购房者少花钱，而交通拥堵调控则是为了让用户多花钱。因此，这项规定在中国更难实施，不可能一步到位。逐步提高燃油税需要数年时间，这样既不会“制造地震”，也不会使CPI过高，汽车行业基本不会出现负增长；在一定程度上，可以逐步取消对汽车出行和购买的限制，以缓解公众的不满。利用今年汽车市场的高增长，实施提高燃油税的规定是逐步缓解交通拥堵、避免交通瘫痪的最佳启动期。对中国的积极影响是可以想象的，这样的监管是事半功倍的。

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