成绩与压力并存 自主品牌应精耕国内市场

自中国成为全球最大的汽车销售市场以来，全球车企对中国市场的心态发生了进一步的变化，行动变得更加紧迫和迫切，加快了占领中国市场的步伐。在与这些大型跨国汽车公司的竞争中，国内自主品牌似乎在众多的外国和合资汽车公司中挣扎，并一直在努力发展。几年前，这可能是当时国内品牌形势的真实写照；然而，与国外品牌相比，如今的国产品牌的资本相对较短。

近年来，自主品牌的发展速度逐渐加快，产品力明显提升。与此同时，市场销售额和份额也迅速增长。随着扶持政策的出台，自主品牌有望在国内市场获得更大的“主场优势”。

国内市场：国产品牌实现大幅增长

数据显示，今年1-2月，中国自主品牌轿车累计销量达到57.68万辆，占国内轿车市场总销量的30%。与去年同期相比，自动驾驶汽车的销量增长了25%，高于市场18.8%的平均增长率，市场份额显著提高。

在自主品牌车企中，今年1-2月销量排名前十的企业分别是吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上汽集团、天津一汽、江淮汽车、华晨汽车和东风风神。其中，排名前四的公司轿车销量均在6万辆以上，远高于其他公司轿车销量都在4万辆以下。1-2月，吉利汽车销售了8.61万辆轿车，比亚迪汽车和奇瑞汽车分别销售了7.44万辆和7.11万辆，长安汽车销售了6.17万辆轿车。

在上述十家车企中，江淮汽车今年1-2月轿车销量同比增长最快，轿车销量增长85.6%，达到2.5万辆。其次，长安汽车轿车销量同比增长74.0%，达到6.17万辆，主要受逸动和悦享V3等新车销量的推动。此外，华晨汽车和东风风神轿车的销量也迅速增长，分别实现了67.9%和69.4%的增长。

从车型来看，1-2月自主轿车销量排名前十的车型分别是帝豪EC7、奇瑞QQ、长城C30、比亚迪斯巴鲁、一汽夏利、比亚迪F3、比亚迪L3、奇瑞风云2、荣威350和长安逸动。其中，帝豪EC7前两个月销量增长60.4%，达到3.01万辆，排名第一；奇瑞QQ销量增长54.3%，达到2.91万辆，排名第二；

排名第三的是长城C30，销量小幅增长3.0%，达到2.65万辆。

排在第四位的是新推出的Suareg车型，今年1月至2月销量为2.22万辆。此外，在前十大车型中，去年推出的新车是长安逸动，今年前两个月销量为1.51万辆，排名第十。奇瑞风云2和荣威350的销量增长迅速，1-2月分别增长77.8%和63.9%，分别达到1.65万辆和1.6万辆。然而，一汽夏利和比亚迪F3的销量均大幅下降，分别增长44.6%和35.0%，达到1.94万辆和1.71万辆。

在合资品牌的挤压下，自主品牌需要更加努力

2012年，国产品牌乘用车累计销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车总销量的41.85%，与去年同期相比下降0.38个百分点。其中，长城汽车全年销量62万辆，夺得首个自主品牌销量冠军，并成功跻身汽车行业前八，成为2012年中国汽车市场最大的“黑马”。前自主品牌领导者奇瑞汽车首次出现销量下滑，全年销量仅为56.65万辆。

纵观2012年的中国汽车市场，国产品牌可谓“低开高走”。尽管第四季度经历了爆发式增长，但国内品牌市场份额全年再次萎缩的结果仍难以恢复。2013年，在汽车市场微观增长的阴影下，自主品牌的发展前景仍然不容乐观。毕竟，在2012年，十大轿车品牌占轿车总销量的22.81%，而这其中实际上并没有一个独立品牌。

在合资品牌推出低价子品牌和许多其他降价压力的策略下，2013年自主品牌的发展将更加困难。业内人士表示，无论是并购还是其他降价品牌，如果没有有效措施，自主品牌的市场份额都可能进一步萎缩。

幸运的是，在中国自主品牌的未来发展中，还有一股不可忽视的力量。在汽车行业的“十二五”规划中，“到2015年，自主品牌的销售额将占整体销售额的50%”，让各大集团不遗余力地打造自主品牌。

数据显示，去年东风共销售国产品牌商用车60.6万辆，国产品牌乘用车51.5万辆。大自主战略已成为东风集团下一步工作的重点。2012年，上汽集团自主品牌汽车总销量达到200017辆，实现了自主品牌2012年初设定的“年销量20万辆、销量200亿辆”的双重目标。值得一提的是，上汽乘用车仅用了5年半的时间就实现了年销量20万辆。

由此可见，自主品牌要想在国内市场获得更大的“主场优势”，还需要下功夫，取长补短；同时，还需要采取更灵活、更多元化的市场发展模式，快速提升产品的整体竞争力，获得更大的市场份额。

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