广州“限外令”将至 汽车消费加速升级

与广州汽车市场的结构调整相比，上海、北京等率先“限购”的城市更为明显。有业内人士表示，随着“一个品牌难求”现象日益严重，一线城市低端车型的销量将继续萎缩，车企的销量调整必须加快。

广州市《对外贸易限制令》征求意见稿已经公开征求意见，此事有了新进展。据报道，相关听证会于4月19日举行。业内人士预计，“限外令”最晚将于7月实施。受此消息影响，近期广州申请摇号和竞买的人数可能大幅增加，摇号难度将进一步加大。

数据显示，在3月份的广州牌照指标摇号中，6164个个人普通车指标全部摇号出局，中签比例从2月份的1:16下降到1:19。在9427个竞价指标中，共产生4394个买家，比上期增加1045个。广东省汽车流通协会会长严飞认为，与竞价相比，摇号更能反映实际购车需求。如果采用“限购”和“限外”相结合的方式，势必会对广州汽车市场造成更严重的影响。据了解，由于“限购”政策，广州去年共销售新车18万辆，同比下降27%。

业内人士表示，“限购”和“限出口”政策或将逐步扩散，加速汽车消费升级，这将给国产品牌企业带来新一轮严峻考验。

销售结构差异化

自去年7月广州实施“限购令”以来，汽车销售结构出现明显分化。其中，以国产品牌为主的中低端和小排量车型受到的打击最为严重，而合资品牌的中高端车型和豪华车的销量则呈现出明显的上升趋势。

据了解，在广州摇号政策中，购买车型的最大排量限制在2.5升，并要求“每个车牌只有一次更换车型的机会”。因此，中签的消费者在购车时通常会“弃低而上”，“一步到位”，这直接惠及2.5升以内的中级车型。

广汽丰田广州一位经销商向记者透露，限购后，凯美瑞2.5升排量车型在该店的销量大幅增长。广武汽车贸易副总经理李跃告诉记者，根据集团内部统计，去年部分国产品牌车型销量同比下降超过30%，而价格区间较高的合资品牌整体降幅不大。如果实施外部政策，这种差距可能会更加明显

汽车市场销售结构的变化为合资企业带来了更多的发展机会。正在加速实施“南方战略”的一汽-大众也在试图利用这一机会加速进入广州市场。目前，其市场份额已增至8.8%。

相比之下，对于国产品牌来说，单纯依靠产品来拉动销售显然难以抵御政策的影响。

一位比亚迪广州经销商向记者坦言，在限购三个月后，单店销量大幅下滑，最糟糕的时候销量几乎同比减半。如果实施限制出口的政策，当地市场的需求肯定会继续减少。在她看来，“限制出口”和“限制购买”相结合是国产品牌可能遇到的“大限制”。

据了解，大多数国内品牌制造商不再增加在广州地区的经销商营销任务。根据奇瑞、比亚迪等多家国内品牌经销商的报告，今年的销售目标与去年基本持平，部分门店也出现了一定程度的降价。

中低端市场的萎缩正在加剧

与广州汽车市场的结构调整相比，上海、北京等率先“限购”的城市……

上海车牌拍卖价格已连续九年连续上涨，目前已突破9万元大关，这导致上海汽车市场结构出现显著分化。

上海信息中心汽车产业研究室发布的数据显示，今年2月，上海牌照上的中微型车同比大幅下降，降幅分别为23.98%和61.73%。然而，上海牌照上的中级车和豪华车继续大幅增加，分别达到6.32%和26.77%。

北京市场也是如此。北京亚运村汽车市场副总经理严景辉告诉记者，据他估计，国产品牌在北京的市场份额已经从限购前的30%左右下降到10%左右。

有业内人士表示，随着“一个品牌难求”现象日益严重，一线城市低端车型的销量将继续萎缩。反击之路别无选择，只能坚持“品牌向上”的原则，同时下沉渠道。

对于北京和上海中低端经销商的情况，广州的自主品牌经销商已经采取了预防措施。一位比亚迪广州经销商告诉记者，作为应对措施，未来他们将通过在广州下属县级城市增设展厅和直营店来挖掘新的市场潜力；对于广州市区的经销商，将采取升级展厅、优化售后服务等措施，不断提升品牌形象，并重点推广中高端车型。

此外，严景辉指出，随着一线城市对自主品牌车型的需求逐渐减少，中低端品牌经销商之间的整合和合并也将是一项强有力的对抗措施。他以长城汽车在北京的经销商为例。目前，该品牌的门店数量已从限购前的7家减少到4家。

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