PM2.5催生新能源汽车发展 混动汽车受益

雾霾持续时间长，导致PM2.5指数爆炸，机动车尾气排放是罪魁祸首之一。研究表明，去年，杭州机动车尾气排放对PM2.5的“贡献率”达到33%。在北京的雾霾中，机动车排放了22.2%的污染物。做好汽车节能减排工作是降低PM2.5、控制大气污染的重要任务。油电混合技术作为最成熟、最工业化的技术，是目前节能减排的最佳途径。3月26日，全国人大代表、科技部主任委员钟发平在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，工信部部长苗圩近日表示，计划于今年上半年出台的新能源汽车补贴政策，将以燃油效率为基础实施特别提到普通混合动力车型。

有分析认为，此前因财政支持而不足的混合动力汽车补贴金额将大幅提高。科力源已将混合动力汽车使用镍氢电池作为一个关键发展目标，预计将从中受益。根据科力源2012年的财务报告，其用于混合动力电动汽车的电池收入同比增长60%。

混合动力有望受到关注

由于上一轮中央政府对新能源汽车的补贴将于2012年底到期，新一轮政策尚未公布。据媒体报道，在两会期间的汽车行业座谈会上，工业和信息化部部长苗圩表示，工业和信息技术部等四部委已经做了一系列工作。新推出的补贴概念将节能汽车根据燃油效率分为16个等级，并计划在今年上半年推出。作为混合动力汽车电池行业唯一的全国人大代表，科利源新能源有限公司董事长钟发平也出席了会议。他透露，新的补贴方式将以等差法为基础，节油效果越好，补贴就越多。

在上一轮补贴政策中，只有插电式混合动力汽车和纯电动汽车被纳入新能源汽车的补贴范围。插电式汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。与此同时，地方政府将再次提供补贴。一辆普通的混合动力汽车只需3000元。一直致力于新能源汽车研究的新能源汽车专家沙永康告诉记者，可以预见的是，混合动力汽车的补贴金额将大幅提高。

在新能源汽车国家补贴政策尚未实施之际，《广东省新能源汽车产业发展规划》明确将混合动力车型归类为新能源汽车。在此次广东省纳入发展规划的86个重大项目中，广汽丰田凯美瑞置换项目、电动汽车电池关键材料生产和报废电池回收等与混合动力汽车相关的项目位列其中。例如，根据广东省的计划，广汽丰田凯美瑞换代项目总投资7.6亿元。改造完成后，将形成19.2万辆的年生产能力，其中汽油车16.2万辆，混合动力车3万辆。

市场上的新主角

事实上，几年前，油价持续上涨，排放标准变得更加严格，车企纷纷推出雄心勃勃的电动汽车计划。然而，纯电动汽车并没有获得市场认可。

根据中国汽车协会的数据，截至2012年底，中国25个试点城市累计推广的示范电动汽车数量为27432辆，其中2012年售出12791辆，仅占当年汽车总销量的0.7%。一直致力于行业发展的钟发平直接指出了新能源汽车行业新政的“失败”：自2008年以来，相关部委大力支持纯电动汽车行业，并提出了到2015年实现销量50万辆的目标。如果我们想实现目标，我们需要实现……

在2012年的基础上以350%的年复合增长率增长，截至目前，投资已超过100亿元。

3月27日，上海交通大学密歇根学院助理教授马成斌在第二届中国国际新能源汽车论坛上表示，中国电动汽车产业的发展应该从消费者需求出发，制造消费者愿意购买的电动汽车，即使没有补贴。

据中国机电工业报道，三年前高调推出电动汽车计划的奥迪最近终止了多辆电动汽车的量产计划；日本电动汽车丰田eQ和日产聆风已经上市两三年，但丰田此前承认，其对电动汽车市场发展速度的估计过于乐观，导致误判；当被问及电动汽车的受欢迎程度时，日产首席运营官志贺俊之承认，“看到电动汽车的销量如此之低，真是太遗憾了。”比亚迪的财务报告显示，该公司2012年的净利润下降了94%，降至8100万元。

面对纯电动汽车的尴尬处境。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王炳刚近日撰文表示，应高度重视混合动力乘用车的发展。启停技术已经成熟，可以完全作为普通汽车的标准配置，包括用于推广的节能汽车技术；

深度混合动力技术已得到全球汽车行业的广泛认可和重视。它不仅具有显著的节能效果，提高了车辆的动力性能，而且是插电式乘用车的基础。

王冰刚参加了2013年全球顶级车展之一的底特律车展。本届车展之所以备受关注，是因为它反映了世界汽车工业的发展趋势。与往年不同的是，在本届车展上，混合动力和插电式混合动力汽车显然在新能源汽车中发挥了主要作用。

通用汽车中国区相关负责人告诉记者，纯电动汽车是发展目标，但这个过渡期可能只需要3到5年，或者5到8年，甚至更长时间。在过渡期内，纯电动汽车和混合动力汽车可以共存发展。

《每日经济新闻》记者了解到，在纯电动汽车成熟和完善之前，许多车企就已经在努力争夺混合动力汽车市场。丰田的“云动计划”明确表示，未来节能新能源汽车将占据丰田整体销量的20%份额，而“双引擎”混合动力汽车无疑将是完成其计划的关键。许多汽车公司现在已经将混合动力汽车作为其生产规划方向，”一位知名汽车公司官员表示。

惠及科力源

由于财政补贴支持不足，市场需求受到影响。当中聚高科等行业同行选择退出时，作为混合动力汽车镍氢电池能源包的领先供应商，科力源坚持其战略布局，以解决外部疑虑。这种坚持是代表着一个坚定的先驱，还是意味着每个人都喝醉了，而我独自醒来？备选方案的结果可能不再重要。钟发兵告诉记者，公司的战略布局期已经结束，将正式从积累期过渡到生产期。钟发兵将这一过程描述为“厚积薄发”。

自2011年5月收购日本湘南电池厂以来，科力源进一步提升了混合动力电池核心技术的制高点。该工厂曾隶属于松下集团，2012年实现销售收入62726.94万元，净利润3458.51万元。收购一家成熟的电池工厂，选择一条成熟的技术路线，是科巴动力电池未来的发展方向。目前，湘南地区的中国化生产计划正在进行中，另一家电池工厂将在中国复制，”科力源相关负责人表示。

在2012年国内外实体经济下滑、行业竞争加剧、生产要素成本上升等因素的背景下，财报显示，科力源2012年实现营业总收入16.82亿元，较上年同期下降29.41%，实现净利润-5794.31万元，对于业绩亏损的原因，钟发平解释说，增加对混合动力汽车电池行业的投资，包括人才引进和培训，以及技术研发，是一项重大投资；同时，子公司长沙丽园自8月起停产搬迁，导致营业外亏损。

钟发平表示，尽管2012年业绩出现亏损，但更重要的是，公司成功实现了从传统电池产品向汽车电池产品的升级转型，实现了电池材料行业的集中优化战略，淘汰了落后产能，并完成了整个产业链的布局。

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