新能源汽车迎来新一轮的政策利好

从中央到地方，新能源汽车都迎来了新一轮的政策利好。

目前，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识，中国新能源汽车补贴政策将再延长三年。节能补贴的细化、北京即将实施的私人购买纯电动汽车管理办法等利好信息也相继披露。随着政策的不断升温，政府、企业和市场之间的博弈已经展开。

新能源汽车这次会重蹈“政策热、市场冷”、“只闻雷声不见雨点”的覆辙吗？

利润越多越好

抛开之前已经实施的政策不谈，在短短一个多月的时间里，已经出台和即将出台的许多针对新能源汽车的积极政策。

根据今年3月科技部和国家发展改革委联合编制的《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，“十二五”期间，我国将试点建设包括新能源汽车产业在内的15至20个国家重大创新基础。这种方法有望改变新能源汽车技术研发分散、核心竞争力薄弱的现状，”一份分析称。

就工业和信息化部而言，也有新的信息传出。“今年，国家对节能和新能源汽车的补贴政策将继续，补贴总额有所增加，但燃油效率标准有所提高。”工业和信息化部部长苗圩表示，节能将根据不同的节油金额制定补贴配额，燃料效率被划分为16个等级。与现有政策相比，车辆的燃油效率越高，补贴额度就越大，燃油效率标准也就越严格。

无独有偶，北京、上海和广州等城市也出台了鼓励私人购买纯电动汽车的措施。

北京市私人购买纯电动汽车的管理办法可能在今年5月左右出台。届时，北京市民无需摇号即可获得电动汽车牌照。”北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒表示，《北京市私人购买纯电动汽车和小型客车管理办法》已提交政府相关部门审批。

对于屡次获得政策利好的新能源汽车的发展前景，公司持何种态度？

在最近结束的博鳌论坛汽车分论坛上，一项关于新能源汽车态度的调查结果相当引人注目。自主品牌和合资企业在新能源汽车的发展上有很大的反差，值得深思。

调查结果显示，合资企业高管对新能源汽车在未来中国汽车市场容量中所占比例的预期相对较低，大多数大人物的态度是“不予置评”或“1-2个百分点”。即使是已经成功开发出新能源汽车的丰田，也只给出了1%的预期市场份额。相比之下，国产品牌更看好新能源汽车的发展前景。上汽、北汽和奇瑞都认为这一比例将在10%-15%左右，而长安汽车则更高，为20%。

不同的心态

事实上，仔细推测这个结果并不奇怪。这与目前国外对电动汽车的悲观前景有关，”国家科技部863计划特聘专家王炳刚告诉《中国时报》记者，自2012年下半年以来，电动汽车的发展速度有所放缓，混合动力汽车的研发和推广趋势逐渐在全球蔓延。

而来自国有企业的汽车公司更符合政策。在中国“到2015年新能源汽车50万辆，到2020年500万辆”的目标指引下，一些严重依赖政府政策支持的企业势必会为实现这一目标而努力。在本届博鳌论坛上，许多汽车公司……

考虑到中国汽车市场高峰期预计将有3500万辆左右的汽车。如果根据这一数据计算，15%的份额约为525万辆，这正符合中国政府到2020年实现500万辆新能源汽车的预期。

自主品牌可能更多是受到与政府政策一致性的驱动，他们认为政府确实下了很大的决心来推动新能源汽车的发展。“王炳刚分析称，自动驾驶品牌在新能源汽车领域仍有一定优势，因此这一估计也有一定原因。电动汽车对全球汽车行业来说是一个全新的话题。以电池为例，梅赛德斯-奔驰和比亚迪在电动汽车领域的合作是因为比亚迪在电池方面的优势

王炳刚的观点与上汽集团董事长胡茂元的观点不谋而合。根据“十二五”规划，中国将投资1000多亿元人民币支持各种新能源汽车的发展。胡茂元认为，在新能源汽车领域，自主品牌已经超越了合资企业的工业化水平，适当的培育具有一定的价值。

仍在等待启动

那么，不断增加的补贴和激励政策能否顺利打开私人电动汽车市场？

汽车行业分析师贾新光在接受本报记者采访时表示：“目前还很难说。私人电动汽车市场的开放还不清楚。”。价格和收费便利性问题尚未得到解决。这不是一个简单的补贴问题，停车目前很困难，更不用说收费了。如果这些实际问题得不到解决，再多的补贴也无济于事

记者在走访北京市区的一些4S店时发现，大多数4S店都不卖电动车。奇瑞、比亚迪等4S店的一些销售人员告诉记者，目前他们店内没有电动汽车可供销售。北汽的一位销售人员告诉本报记者，“电动汽车还没有上市，具体细节需要遵循国家政策。汽车已经发布，但只有在详细政策出台后才能卖给个人。”

我从来没有对新能源汽车的发展做出过乐观的估计，”王炳刚在接受《中国时报》记者采访时说，“当人们对新能源车的发展感到沮丧时，我会说一些鼓励的话。“字里行间透露出对新能源汽车发展的担忧。

到2015年完成50万辆的目标确实很难实现，”王炳刚说，“当然，困难并不意味着这件事不能向前推进。如果我们能在2015年前实现20万辆，这实际上将是一个巨大的成就

863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，要为示范城市设置准入壁垒，建立优胜劣汰机制，建立“补贴退让机制”。例如，混合动力汽车在2014年和2015年分别下降了20%和50%；纯电动汽车在2014年和2015年分别下降了10%和20%

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