中国汽车业面临新变革 突围后销量时代

中国汽车行业正在经历一场全新的转型，这不仅意味着该行业告别了过去十年的“黄金期”，进入了个位数的增长阶段，也意味着中国汽车行业正进入一个新的增长通道，“后销售时代”的挑战正在逼近。

在上海国际车展前夕，市场信号正在释放。据中国汽车工业协会统计，今年前三个月，汽车市场摆脱去年的疲软，再次实现两位数增长，乘用车销量达到442万辆，比去年同期增长17%。

然而，由于冷热细分市场分布不均，豪华车市场的增速出乎意料地跑输了“整体市场”。数据显示，今年前三个月豪华车市场的增长率为4%，这是首次低于乘用车的增长率。

宝马贸易有限公司有限公司总裁徐志军将上述现象称为“温和增长”，但这在过去几年是前所未有的。过去几年，处于金字塔顶端的中国豪华车市场继续以高于行业增长的速度“驰骋”，很少受到市场波动的影响。但现在，豪华汽车的快速增长已经一去不复返，各大高端汽车制造商也感受到了市场的寒意。

去年，国内豪华品牌汽车经销商普遍出现盈利困难。今年，德国三大汽车经销商不再强调增长速度，而是寻求稳定增长。宝马正在推动经销商将利润重点从新车利润转移到售后服务和其他衍生业务；奥迪的目标也是保持稳定的市场份额，不再追求增长率；梅赛德斯-奔驰也在稳步推进其销售增长计划。

寻求高销量增长是中国汽车公司最简单的主张。曾几何时，“先做大后强”的理念指导了许多汽车品牌的市场战略。然而，当成本压缩无法抵消经销商疯狂的降价时，渠道危机自然爆发了。尽管4S店每家店销售1000多辆汽车，但利润仍然微薄。

在豪华汽车面临渠道盈利危机的同时，其他品牌也在苦苦挣扎。目前，日本车企仍在经历市场下跌的痛苦，销售终端的价格像“野马”一样不断下跌。作为回应，日本汽车公司推出了提高品牌和服务水平的计划，希望在恢复消费者信心的同时，让销售价格停止下跌并反弹。

在国产品牌方面，奇瑞最近发布了新的品牌战略计划，放弃2009年创建的三大子品牌，精简产品组合，将产品回归奇瑞品牌上市；长城汽车通过分离哈弗品牌，为其利润最高的SUV建立了一个全新的经销商网络；东风乘用车的扩张意图更加明显，其新的乘用车品牌战略将在今年的上海车展上公布。除了加强品牌建设，比亚迪和江淮汽车还通过延长售后服务时间，增强消费者对自身质量的信心。

与此同时，销售目标迫使汽车制造商改变营销模式。尽管各种促销方式解决了暂时的销售饥饿感，但对于一些没有议价能力的汽车品牌来说，只能昙花一现。必须承认，过去几年的快速增长掩盖了中国汽车市场的太多不足。如今，面对新的增长时代，“调整并重新开始”已成为各大制造商的当务之急。

尽管经济学家预测，中国经济仍将保持8%的增长率，中国的汽车保有率也远未达到发达国家的水平，但市场增长速度逐渐放缓是不可避免的。随着蛋糕越来越小，有限的市场规模进一步考验着汽车制造商的营销和盈利能力。

此时，中国汽车市场已进入新的增长通道，新的市场环境将全面考验企业的销量、业务质量、产品技术和品牌塑造。

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