四成消费者忧自主 上汽坦言业绩靠合资

近日，在2013中国汽车论坛上，有限公司常务副总裁、乘用车公司总经理陈志新表示：，他承认，“上汽集团在大规模扩张的同时，在一定程度上存在两个问题。首先，业绩增长主要依赖合资企业上海大众、上海通用和其他一些合资企业，其次，主要依赖国内市场表现。

对此，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞指出，中国汽车品牌正面临严峻挑战，国际品牌产品线不断延伸，合资自主产品层出不穷，使得从低端开始的国产品牌难以竞争。

业绩增长依赖于合资企业

4月25日晚间，上汽集团发布了一份季度报告。2013年1-3月，公司实现营业总收入1452亿元，归属于母公司所有者的净利润61.98亿元，较上年同期增长10.54%。一季度，公司销量呈现稳步增长态势，实现整车销量133.61万辆，同比增长17%。

上汽集团的业绩令人印象深刻，但公司背后的问题不容忽视。据陈志新介绍，2012年，合资公司销售额占集团总销售额的61%，而国产品牌占39%。从国内外布局来看，公司全年销售国产汽车449万辆，国内销量占比98%，海外销量仅占2%。

问题是显而易见的。合资企业是公司业绩的主要贡献者，而国内生产的汽车很难进入市场。在合资合作过程中，上汽通过引入技术、资金和管理模式，快速提升了自主工艺制造水平，建立了相对完整的业务和产业链。“陈志新说，但我们也知道，关键核心技术大多掌握在外方手中。在海外出口方面，公司的产品也会受到外方全球战略布局的制约和制约。客观地说，上汽目前的发展与中国汽车行业的整体发展相似，公司急需以解决从更大到更强的转变过程。

要实现从大到强的转变，最根本的是解决核心技术和国际业务能力这两个问题，这也是中国汽车产业与世界大国的差距。要解决这两个问题，自主品牌的发展实际上是最有效的平台。当然，这并不是说合资业务不重要，上汽一直在走合资合作和自主两条路。”陈志新强调。

40%的消费者不考虑国产品牌

从数据来看，2012年，近40%的消费者仍然完全没有考虑自己的品牌，40%的消费者只考虑明显低于合资产品企业的汽车价格。此外，与2010年相比，2012年忠实自有品牌的比例下降了2.2%。作为一名汽车行业从业者，面对这样的现象，我真的感到有点羞愧，”陈志新说。

大多数消费者不愿意选择自主品牌，这种情况在上海车展上记者也深有体会。我们的经济实力有限，选择中低端轿车的可能性很高。尽管购买日本汽车有点担心，但如果中日之间发生任何冲突，汽车都会被摧毁。然而，最终，我们仍然会选择日本汽车，它们便宜、省油、更漂亮。“一对年轻夫妇在展厅里告诉记者。

至于为什么不选择国产品牌，他们的原因是国产车虽然不贵，但知名度有些欠缺，外观、细节等方面都远不如国外品牌。

在从车展返回酒店的路上，出租车司机还告诉记者，国内品牌的质量仍然不如国外品牌，尤其是在目前高油价的情况下。对于普通家庭来说，买车后，保养汽车也是一笔不小的开支，而省油是一个关键因素。

似乎为了给自主品牌戴上帽子……

在许多国内消费者心中，有许多方面需要改进，如设计、技术、质量等，需要逐步改进。

根据中国汽车工业协会的数据，2012年，中国汽车产销分别同比增长4.6%和4.7%。汽车市场已连续两年以低于5%的速度增长，并已进入稳定发展阶段。近年来，中国汽车市场告别了高速增长的趋势，进入了微观增长阶段。对于中国汽车行业，尤其是自主品牌行业来说，下一步如何发展存在许多不确定因素。

中国汽车品牌面临严峻挑战，国际品牌产品线不断延伸，合资自主产品层出不穷，让从低端起步的自主品牌难以竞争。一些勇敢的自主品牌企业对中高端产品发起了攻击，短期内很难取得成效。自主品牌的发展前景越来越不确定。“在第三届上海国际车展高峰论坛上，王霞提出了对自主品牌的担忧。

不过，针对这个问题，陈志新的态度还是比较乐观的。“我们预测，到2020年，国内汽车市场销量将达到2900万辆。未来几年，随着中国宏观经济的稳步增长、城镇化的深入和居民收入的稳步增长，中国汽车工业仍能取得长足进步

在他看来，2025年前后，国内汽车市场将趋于饱和，进入成熟稳定阶段。在成熟的市场中建立品牌的压力远大于在快速增长的环境中。在这一点上，我相信每个人都有共识。现在在欧洲建立新品牌比在中国要困难得多。因此，在未来五到十年内，这实际上将是国产品牌唯一的黄金窗口，而这个时间窗口对中国国产品牌来说非常重要

王霞强调，无论是从世界汽车行业发展史来看，还是从汽车行业独特商业模式的客观要求来看，自主品牌向中高端升级将是中国汽车行业实现可持续发展的必由之路，别无选择。

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