自主品牌收复失地 “自豪向前”争主角

上市车企一季报走强，国产品牌在车展上大放异彩。在经历了2012年的低迷之后，中国本土品牌似乎已经乘地铁走向春天。面对国产品牌的反击，在中国自鸣得意多年的外国品牌自然不会坐视不管。再加上在合资公司内部根深蒂固的所谓“合资自主品牌”。自主品牌的春天能持续多久，就更让人难以捉摸了。

自主品牌收获

在经历了痛苦的战略转型和调整后，国内自主品牌车企正逐渐收获丰收的喜悦。在今年的车展上，上汽集团推出了搭载TST 6速油冷双离合系统的第二代战略车型——全新荣威550、MG首款量产城市SUV概念车MGCS和商用车大通G10概念车。

东风汽车以“骄傲前进”为口号，正式推出了自己的乘用车品牌。该品牌包括东风风神、东风风行和东风丰都三个子品牌，并发布了四款自动驾驶发动机和五款节能新能源汽车。广汽传祺凭借其“T”动力——广汽GS5 1.8T和广汽GA5 1.8T车型首次亮相上海车展，并发布了广汽首款紧凑型轿车广汽GA3。北汽发布了其自主乘用车品牌旗下的首款量产车型Aero，以及萨博电动纯电动轿车和增程电动汽车。

与国外品牌相比，自主品牌似乎正在从配角上升为主角。

公开数据也表明，国产品牌正在迎来春天。继2012年中国汽车市场销量增长7.7%后，2013年第一季度中国汽车销量再次飙升21.6%。考虑到今年中国的宏观经济表现不如预期，前三个月汽车市场的强劲表现尤其令人惊讶。更令人惊讶的是，国产中国品牌的销售增速甚至高于整个市场。中国国内汽车公司第一季度的销售额同比增长33.6%，而海外汽车公司的增长率为16%。

库存的增加可能对销售增长有一定的贡献。截至3月底，该经销商的库存已达40天，高于1月底的34天。增加的库存约占销售额增长的37%。有趣的是，国内和海外中国汽车公司经销商的库存水平分别为41天和39天，与2012年下半年相比有所下降。

截至3月底，国产品牌占中国乘用车销量的35.1%，高于2012年底的32.9%。导致市场份额增加的主要因素是日本汽车市场份额的下降，日本汽车公司的市场份额从2012年底的19.1%下降到15.8%。第一季度增长方面的大赢家包括：有限公司，同比增长约17%；长安汽车同比增长121%；长城汽车同比增长53.2%；

吉利和比亚迪的持股比例都在25%左右。

从已陆续公布的3月和一季度车企销售数据来看，中国乘用车协会发布的最新数据显示，3月，中国狭义乘用车产销分别为145.75万辆和127.37万辆，同比增长17.4%和19.1%，环比增长51.3%和38.5%，分别地

种种迹象表明，自主品牌的春天真的到来了吗？

外商投资努力扩大市场

在中国市场赚得盆满钵满的外国品牌自然不会放弃自己的市场份额。通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席区域运营官苏瑞波在接受采访时表示，通用汽车在中国的生产基地正在接近满负荷运营。因此，该公司将继续增加在中国的产能，以充分满足消费者对其产品日益增长的购买需求。

他表示，通用汽车在中国的合资企业于2012年正式开设了两个新的生产基地，并计划从今年到2015年再增加四家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将增长30%，达到每年约500万辆。这将创造约6000个制造业工作岗位。

此外，通用汽车正在不断扩大其经销商网络，使消费者能够更方便地购车和享受服务。2013年，通用汽车计划新增400家经销商，到年底，经销商总数将达到4200家。预计到2015年，通用汽车在中国的经销商总数将达到5100家。就在本周，通用汽车2013年在中国的累计销量已超过100万辆，这确实令人震惊。

作为广汽菲亚特新任总经理、前总经理郑贤聪的继任者，英国汽车爱好者贝恩汉也看好中国市场的未来。

伯纳姆表示，中国汽车市场充满机遇和挑战，广汽菲亚特仍处于企业发展的早期阶段，产品类别和序列不完整。未来，广汽菲亚特将有更多车型和系列产品投放市场。谈到大家关心的国产吉普品牌，广汽菲亚特执行副总经理姜平表示，国产吉普车型肯定会在广汽菲亚特的合资公司内投产，未来将采用平台共享服务的销售模式。姜平介绍，由于建立经销商的成本越来越高，广汽菲亚特的“一个展厅共享服务”能够更好地适应市场环境。

最新消息显示，克莱斯勒旗下吉普品牌首席执行官迈克尔·曼利在上海车展上透露，他正在考虑明年在中国推出一款新的SUV——自由之光。

曼利表示，广汽菲亚特工厂将生产吉普品牌汽车，自由之光是“显而易见的选择”。这款车最近在美国国内市场上市，预计将于今年第四季度登陆中国。曼丽认为，中型SUV在中国增长迅速，去年销量达到120万辆，未来年均增长率约为10%；

因此，在中国制造Free Light可以“使吉普在中国的销量翻一番”，成为最佳解决方案。

合资独立华丽反击

自主品牌的竞争对手不仅是熟悉的外国品牌，还有盘踞在合资企业中的新品牌，更是难以捉摸。

自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌“概念”以来，各大合资车企相继宣布发展合资自主品牌，发展合资自主商标已成为车企进一步发展的合理战略考量。

在今年的上海车展上，除了新车颜值，众多合资自主品牌的集中亮相也成为本届车展的最大亮点之一。除了现有的广汽本田概念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等合资自主品牌外，华晨宝马“致诺”、一汽丰田“浪石”、东风悦达起亚“华祺”、广州丰田等合资自主牌都吸引了不少观众的目光。

两只紧握的手象征着承诺。华晨宝马宣布成立全新汽车品牌“致诺”，并有意义地将紧握的双手作为合资自主品牌“致诺”的标志。作为中国第一家推出合资自主品牌的豪华车企，宝马无疑成为了第一个吃螃蟹的公司。

经过一年的讨论和各种形式的会议，郑州日产东风品牌的名称最终确定为“东风丰都”，这意味着东风丰都将与东风风神和东风风行并列为东风乘用车的三大子品牌。”东风汽车有限公司副总经理、郑州日产汽车有限公司总经理郭振福坚定地表示。

“东风丰都”品牌名称的发布，平息了郑州日产内部对自主品牌的各种猜测。日产汽车公司副总裁村上春树和东风汽车有限公司总经理杨青明确表示，他们将在产品开发、管理、车型、平台等方面为郑州日产东风品牌提供有力支持。

记者还了解到，合资自主品牌，包括奇瑞、捷豹、路虎、东风雷诺等新成立和即将成立的合资企业，已经在规划中。与此同时，在政府的大力坚持下，合资企业的自主性已成为项目审批的关键因素之一。

尽管存在诸多争议，但合资自主在中国汽车行业已成为不可逆转的趋势。

竞争在争议声中向前发展

事实上，合资独立项目面临着许多质疑，包括来自自主品牌汽车公司的质疑。

中国国际金融集团公司的一份研究报告指出，合资自主本质上是从合资品牌引进过时的平台和技术。从发展的角度来看，合资自主缺乏自身的核心技术，主要是为合资品牌开拓低端市场服务。

一位上市自主品牌的高管坦率地告诉记者，不仅如此，将过时的产品转化为合资自主新车，为自主品牌抢占低端汽车的市场份额，也是业内对合资自主批评的焦点。自合资模式在汽车行业实施以来的30年里，最常见的批评是缺乏技术、话语权和研发领导力的市场交流

他告诉记者，合资企业的自主性对国产品牌有着重大影响。在实际运营过程中，合资企业自主已经成为跨国企业对过时平台的直接使用，消除了国内外双方共同研发的过程。通过悬挂一个新的标志，它被推向了市场。而且，从目前已经上市的合资自动驾驶车型来看，都是中低端产品，与华润置地的国产品牌形成了正向竞争。

大多数独立品牌公司认为，“合资自主”是其市场份额下降的原因之一。如果合资企业有通过合资企业独立推广低价汽车的趋势，那么短期内最大的影响将是对中国国产品牌的影响。由于咖喱……

直接利用国外旧平台造车的合资战略，这意味着可以节省巨大的研发成本，这对国内品牌不公平。鼓励这种合资企业自主无疑是在扼杀真正的自主创新。

根据美国咨询公司Corney发布的一份关于中国“合资自主”的分析报告，发展合资自主的弊端显而易见：它无法实现向外国学习技术的目标，也会给真正的自主品牌带来压力。

盖世汽车网络首席执行官陈文凯表示，合资企业真的无法换取技术，尤其是真正的技术。所谓的技术市场目前仍需讨论。从利润角度来看，合资模式已经实施，中国的汽车合资企业大多盈利。然而，目前中国车企缺乏核心技术是一个不可否认的事实。在自主品牌中，没有一家全球性的汽车公司具有自主竞争力。

汽车行业是整个行业的中坚力量，中国目前在汽车行业的长期缺席不符合大国的产业地位。在中国建立合资制造厂的同时，能否也将整车的开发平台和研发中心引入中国，这对我们“学习技术”大有裨益。苹果的产品在中国生产已经很多年了，但你能说中国已经有像苹果这样的公司了吗

标签：东风日产Jeep宝马曼

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