新能源车期待破茧成蝶 可占有细分市场

经过30多年的快速发展，中国的经济增长似乎已经进入瓶颈期。随着生态和空气污染等环境问题日益突出，越来越多的投资者和消费者对过去“只生产GDP”的经济发展模式提出质疑。随着温饱问题的全面解决，消费者开始对生活质量提出更高的要求。无论是上海世博会通用汽车馆对新能源汽车的展望，还是巴菲特早先对比亚迪的投资，都表明了社会各界对新能源车的殷切期待。但困扰新能源汽车的因素有很多，比如成本高、技术实施问题、大规模生产后的配套设施等。与此同时，近年来，A股市场对“新能源汽车”概念的炒作也屡禁不止，但近两年新能源汽车惨淡的销量似乎也逃不过理论脱离实践的尴尬境地。

然而，在大洋彼岸的美国，新能源汽车似乎正在走自己的路。值得注意的是，美国传统汽车的消费成本远低于中国。无论是汽车的售价还是汽油成本，美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏好。但即使在如此“恶劣”的市场环境下，特斯拉也取得了可观的成绩：特斯拉发言人此前表示，预计上一季度在美国和加拿大至少售出4750辆特斯拉Model S汽车

特斯拉在美国取得的成功也为国内新能源汽车市场提供了很好的启示：具有设计感和创新理念的纯电动汽车仍然可以占据利基市场。

当然，特斯拉目前的进展并非一帆风顺。就在5年前，特斯拉还是一家濒临破产的公司，只剩下最后几美元的运营资金。如果不是因为特斯拉的创始人兼首席执行官艾伦。如果有埃隆·马斯克的坚持，特斯拉今天就不会迈出这一步。就在去年，特斯拉也亏损了近4亿美元。从这个角度来看，特斯拉的增长曲线与国内新能源汽车公司的增长曲线惊人地相似。近两年来，国内领先的新能源汽车公司比亚迪因业绩大幅下滑而饱受投资者质疑，股价始终在低位徘徊。

令人欣慰的是，在过去的一年里，尽管困难重重，新能源汽车在中国仍取得了重大进展。如今，中国市场上出现了多种新能源汽车。例如，在乘用车方面，比亚迪的纯电动汽车E6、双模电动汽车F3DM和电动巴士K9；江淮的纯电动汽车喜欢混合动力和舒适性；上汽集团的E50；长安汽车的纯电动汽车，如梅赛德斯-奔驰Love和E30，是捷讯和智享等混合动力汽车；北汽E150；

众泰E5008EV等。此外，一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、海马等汽车制造商都有兴趣开发新能源汽车。在乘用车方面，福田、安凯、宇通和金龙等制造商处于领先地位。

总体而言，中国新能源汽车产业刚刚起步，仍有许多问题亟待解决。在技术方面，主要问题是电动汽车的安全性、续航里程和稳定性。这是任何新兴事物都会遇到的问题，只有通过政府的主导推动和经验积累才能逐步解决。此外，要通过政府推动，建立健全相关充电等配套设施，满足其向民间市场推广的条件，解决绝大多数新能源汽车销售依赖政府采购的问题。

好消息是，政府在推广新能源汽车方面不遗余力。近日，北京市新能源发展促进中心主任牛金明透露，北京市鼓励私人购买新能源汽车的修订政策已经完成，新政策取消了私人购买无法购买传统车型的电动汽车的选项。据悉，北京将在三年内推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采取“购车交桩”模式，使充电桩的产权归属消费者。此外，北京宣布今年将推出5000辆新能源乘用车的推广计划，其中包括私人消费和新建6000个充电站。

据中国汽车协会不完全统计，2013年一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，与去年同期相比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，较去年同期增长57%。纯电动汽车的生产和销售实现了快速增长。插电式混合动力产销方面，一季度共生产300辆，销售301辆。普华永道预测，到2020年，混合动力和电动汽车的全球市场份额预计将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，中国可能在2020年成为电动汽车市场的领导者。

面对官方政策的大力支持和巨大的市场潜力，新能源汽车行业正逐渐接近最终突破。

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