丰田在华重启小型车战略 强化本土研发

在不断推广混合动力车型的同时，丰田悄悄重启了在中国的小型车战略，目标是首次购车的年轻人。

在今年的上海车展上，丰田在其展台的重要位置展示了全新的Vios（Vios）和全新的Yaris（Yaris）。这两款小型车将分别在丰田与一汽丰田和广汽丰田的合资企业推出。

对此，丰田副总裁内山武表示：“今天展出的全新VIOS和全新YARIS都是以中国员工为主，在充分听取中国客户声音的基础上开发的车型。我们已经尽一切努力打造这两款完全不同的丰田小型车，将于今年下半年上市。”

这两款小型车今年的上市只是一个开始。接下来，我们将在小型车领域推出更多产品，以实现更大的销量。丰田（中国）总部经理Hiroshi Nishihiro对《每日经济新闻》表示：“我们认为小型车是丰田在中国的一个重要发展领域

在提出建设“中国丰田”的同时，通用汽车、福特、大众、日产以及许多国内自主品牌车企已经“精心”布局了中国小型车市场。丰田能否重新获得优势，还有待市场检验。

重启中国的小型汽车战略

小型汽车的DNA在丰田的血液中流动。日本是世界上最成熟、最大的小型汽车市场，《轻型汽车法》专门促进小型汽车的发展，”有限公司（以下简称丰田中国）执行副总经理董长征表示。

但在中国，与卡罗拉和凯美瑞等中档汽车的热销相比，小型车是丰田的弱点。自从进入中国市场以来，丰田中国还没有一款小型车成为热销车型，而雅力士的“高质量和低质量”使其在市场上遭遇冷遇。

据全国乘用车联合会统计，去年，威驰销量9130辆，雅力士销量12341辆，仅占丰田在华84万辆销量的2.6%。

这些小型车很难在中国实现交通目标，这引发了丰田日本总部的反思

此前，丰田在日本和欧洲的小型车市场相对较强，因此我们最初考虑将现有车型带到中国。然而，我们注意到，中国市场对小型车的需求与其他市场不同。我们对此非常关注，并已采取相应措施。大桥宏向《每日经济新闻》记者承认，最初引入现有车型的做法，导致中国市场与消费者需求脱节，导致市场决策失误。

在即将于6月举行的丰田股东大会之后，担任丰田汽车董事长的内山武在上海车展上亲自推荐了两款小型新车，并强调他们在开发过程中倾听了中国消费者的“声音”。这也意味着，丰田在反思了导致其在中国失败的诸多因素后，重新定义了其小型车战略的“中国定位”。

在丰田“毁掉战斗机”的时候，通用汽车的雪佛兰赛欧、福特嘉年华，甚至本田飞度和先锋都在小型车市场取得了巨大的销量，与国内国产品牌形成了近距离的竞争。不仅如此，今年福特还向中国推出了最新的三缸小排量发动机，为这个市场增添了另一个强大的竞争对手。

董长征强调，“这两款车（全新VIOS和全新YARIS）是专门为中国消费者设计和制造的。在汽车开发阶段，为了迎合中国消费者的喜好，在50多个城市进行了一项涵盖100万用户样本的调查。为满足中国用户对小型车的需求，进行了专门的研发，车身尺寸和燃油经济性都超过了A级车的定义

进一步加速本地化

为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，提高了现场采购的比例。董长征说：“虽然小型车是入门级车型，但它们在产品质量和服务方面的竞争将证明企业的实力

该国出台了关于2015年至2020年第三阶段燃油限值的新规定，要求制造商大幅降低燃油消耗。……

因此，我们认为小型汽车可以批量销售，这也是实现国家政策目标的重要途径。”大溪宏志告诉《每日经济新闻》记者。

除了重启小型车战略，丰田还在上海车展上展示了“云动双擎II”，这是丰田技术国产化成果的代表。董长征表示：“从‘云东双擎I’升级为‘云东二擎II’标志着2015年丰田混合动力系统国产化的脚步即将到来。”。

不仅如此，丰田还在今年的上海车展上展示了概念车FT-HT“悦嘉”，这被认为是中国市场的独家产品。这款最多可容纳6人的家用车主要面向当前中国市场上的80后，他们上有老下有小。据丰田中国官方透露，在收到消费者反馈后，这款概念车将很快投入量产。

今年9月之后，丰田将在中国推出几款新车，这些新车都是国产的。在这些新车中，国产零部件的比例将进一步提高，中国本土制造商的零部件将得到更积极的使用。

此外，丰田在4月份启动了新一轮人事调整，从中国总部到合资公司都有。对此，大石宏志表示，“今年4月，丰田在中国的所谓管理体系意味着，在人员结构方面，更大比例的中国人员将被纳入高级管理团队

在过去的两年里，几乎所有丰田在中国的高管都不约而同地以“中国最重要”结束了演讲，前来出席上海车展的内山田武也不例外。

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