2013年5月20日上午，中国社会科学院经济研究所发布了《2013年行业蓝皮书》，其中表示，尽管中国已成为汽车生产和消费大国，但全球产业链的分工主要在于组装和零部件制造工艺。2011年，中国国产品牌乘用车95%以上的利润来自合资企业。
《行业蓝皮书》指出，截至2012年9月，中国的国际市场份额超过11%，贸易竞争力指数在2008年下降三年后，2012年也略有回升。中国出口产品的技术含量呈现一定程度的增长，世界排名从2005年的40位上升到前40位，略高于全球平均水平。
目前，中国劳动力素质仍处于快速提高时期。根据《蓝皮书》的分析，到2020年，中国劳动力素质将有显著提高，25岁及以上劳动力的平均受教育年限将从8.56年提高到10.2年。2013年最后10年，中国经济增长和发展方式的转变总体上是乐观的，并将迎来质量人口红利带来的经济增长和产业升级的新十年。
行业蓝皮书指出，中国已成为汽车生产和消费大国，但在全球产业链分工中，主要处于组装和零部件制造阶段，处于全球价值链的低端。由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力，中国自主品牌汽车公司虽然获得了三分之一的市场份额，但只能获得十分之一的利润。2011年，中国自主品牌乘用车企业的利润仅占乘用车企业利润总额的4.7%，95%以上的利润来自合资企业。
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