自主产能利用率已下滑 产能过剩成隐忧

近日，中国汽车工业协会发布了4月份国内汽车产销情况。信息显示，4月份汽车产销总体保持稳定，较上月略有下降，但同比仍呈现较快增长。国产品牌的市场份额明显下降，韩国品牌表现突出。在国产品牌市场份额下降的同时，国产品牌的库存水平上升到拉响警报的程度，导致产能利用率大幅下降。

国产品牌产能利用率大幅下降

数据显示，4月份，乘用车产销较上月有所下降，增速较去年同期超过10%，整体运行保持平稳。然而，值得注意的是，中国品牌乘用车的市场份额明显下降。4月，中国品牌乘用车销量达到57.12万辆，比上月下降17%，比去年同期增长9.9%；占乘用车总销量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销量达到248.43万辆，同比增长16.3%，高于乘用车整体增速0.1个百分点。占乘用车总销量的42.4%，略高于去年同期，比一季度下降1个百分点。

银河证券近日发布的一份研究报告显示，2012年，国内自主车企产能利用率大幅下降，平均仅为58%，“低于安全水平。相比之下，一直对产能扩张持谨慎态度的合资企业的产能利用率虽然有所下降，但仍保持着90%的平均高水平。

报告还指出，在19家独立车企中，五菱汽车表现最好，产能利用率为104%；

奇瑞、长城和江淮处于第二梯队，产能利用率超过67%。剩下的15家独立汽车公司大多低于50%。一汽夏利的产能利用率已从2010年的100%下降到去年的23%。在自主车企中销量和扩张规模最大的长安汽车（微博），2012年的产能利用率为46%。

银河证券还根据汽车公司2013年的产能和销售计划进行了产能利用率预测。结果显示，2013年，只有长城、江淮和五菱汽车等四家公司的产能利用率超过60%，其余均低于60%。

国产品牌产能过剩已成隐忧

中国汽车流通协会近日发布的3月“汽车经销商库存调查结果”显示，3月经销商综合库存系数降至1.63，但国产品牌3月库存系数较上月大幅上升至2.31，从合理区间进入警戒区，情况不容乐观。自主品牌的库存系数突然从合理区域上升到警戒线以上，表明其库存过剩，经营压力急剧增加。

本次抽样调查涉及50个汽车品牌，其中讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹路虎和广汽传祺是库存系数超过2.5的品牌。在7家高库存企业中，国产品牌占了三家。

自主品牌汽车企业产能过剩问题日益突出。2010年，在政策的推动下，汽车市场蓬勃发展，许多国产品牌企业加大了产能扩张和转型力度。短短两三年时间，国产品牌汽车的产能从近600万辆增长到104万辆。根据中国汽车工业协会的销售数据，2012年，共售出649万辆国产品牌乘用车。但与104万辆的产能相比，国产品牌企业的整体产能利用率不足70%。

事实上，早在2006年，汽车行业就被列入产能过剩行业名单，汽车行业的产能扩张趋势受到一定抑制。然而，在全球金融危机爆发后，在国家振兴汽车行业政策的刺激下，国内汽车市场出现了激增，国内品牌车企开始制定大规模的产能扩张计划。随着国内车市正式进入低速增长阶段，产能过剩的阴影笼罩在自主品牌车企的头部。

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