从5月1日起，中国新的《机动车强制报废标准规定》将实施，相关部门强调报废机动车必须强制拆除。然而，中国材料回收协会的统计数据显示，自2006年以来，每年约有80万辆报废汽车没有通过正式渠道拆除，总计约有500万辆报废车辆消失。其中一半已经被“改造”，继续以黑车的形式在国道上行驶，成为道路上危险的“新杀手”。
报废车辆事故频发
今年4月，一名男子在哈尔滨驾驶报废车辆时突然发生故障，导致一名骑自行车的人当场死亡；
今年3月，一辆报废汽车在广西撞上道路，引发了一系列五车相撞的事故；
2012年12月，一名贪图便宜的男子买了一辆报废汽车，在江苏扬州做货运代理。由于缺乏安全制动措施，卡车停车后突然向后打滑，导致一名在路边玩耍的五岁男孩死亡
据中国物资回收协会统计，自2006年以来，每年约有80万辆报废汽车未通过正规渠道拆解，共有约500万辆报废车辆消失。
中国物资回收协会会长刘建民表示：“这些丢失的报废汽车中，有一半进入了地下非法拆解渠道，变成了废金属并出售，而剩下的一半则被‘改造’，以黑色汽车的形式存放在国道上继续行驶。”。
2010年6月，一辆报废汽车在无锡的道路上相撞，造成重伤。经过调查，发现这辆报废汽车已经被转售了四次；2011年11月，一位车主购买了一辆报废卡车，并将其改装成一辆超重的油罐车。然而，由于四川某地区突然刹车失灵，导致5人死亡、25人受伤的恶性事故
专家指出，中国汽车市场经过多年的快速增长，将进入第一波汽车报废潮。因此，如何规范老旧汽车报废，遏制其回归高速公路，是关系交通安全的重大问题。
汽车报废的紧急监管
国务院四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》要求，强制报废车辆应当销售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆卸企业按照规定进行登记、拆解、销毁，并提交登记证、牌照、，并向机关交通管理部门申请注销报废机动车驾驶证。
记者调查发现，报废汽车流失大约有两个环节：上游，车管部门被动进行“强制注销”，无法从源头上控制报废汽车流入黑市；在中下游，监管部门缺乏有效的执法措施，除了偶尔的联合检查外，也没有形成打击黑车市场的长效机制，导致二手车或翻新零部件回流汽车市场。
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