海外“挖墙角” 自主品牌力求摆脱山寨

近年来，主品牌一直在酝酿转型，希望突破过去的低端品牌形象。我们如何才能突破？从“看得见的地方”开始显然是一个不错的选择。因此，近年来，各大品牌都在挖走海外设计师，希望能迅速改变自己的形象。

随着竞争的加剧和自身实力的提升，自主品牌越来越重视设计和研发。海外设计师的加入将帮助国内车企告别“模仿时代”，但能否真正开发出得到中国消费者认可的新车仍值得关注。

意外的转换

在今年4月举行的上海车展上，中外汽车品牌带来了数千辆新车，让人眼花缭乱。许多细心的参观者发现，国产品牌的新车在设计上发生了重大变化，虽然时尚美观，但丝毫没有外国品牌产品的痕迹。

对于自主品牌来说，这无疑是一个重大的转变。过去，国产品牌在新车设计和开发方面缺乏经验。开发新车往往依赖于从外国品牌中选择最引人注目的产品，并根据对后者的分析设计自己的产品。

可以想象，基于这种“逆向开发”的产品自然很难摆脱模仿车型的阴影。众多逃过模仿的新车在本届车展上亮相，标志着中国制造商从“逆向发展”走向“正向发展”的新开端。中国大规模模仿外国汽车的时代已经结束，”外国媒体评论道。

自主品牌的设计和开发是如何快速提升的？答案并不复杂：并不是国产品牌的设计水平有了显著的飞跃，而是这些新车几乎都来自成熟的欧洲设计师。

竞争加入

上周，前梅赛德斯-奔驰设计师彼得·阿卡迪潘加入北汽集团，并被任命为设计总监，这引起了业界的广泛关注。事实上，近年来，各大车企都在争相“挖走”海外知名设计师，从奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮到观致，几乎所有主流国产品牌都进行了尝试，而国产品牌的潜在机遇和高薪也吸引了越来越多的设计师加入。

在“挖走”彼得·阿卡迪潘之前，北汽去年还挖走了法拉利的原设计师菲奥拉万蒂加入北汽，担任北汽集团的整体设计设计师。

同样，2012年，奇瑞也迎来了两位外国设计大师，通用汽车设计师Jam esH ope和保时捷前设计师Hakan Saracoglu；华晨还聘请了意大利汽车设计公司Binifalina的设计师D im itri V icedm ini担任设计总监；沃尔沃前首席设计师彼得·奥尔伯里加入浙江吉利集团，担任高级副总裁，负责设计工作；宝马集团前设计总监M IN I，G ertV olkerH ildebrand，现为新品牌观致汽车设计团队成员；

长城汽车还签下了梅赛德斯-奔驰前设计师安德里亚斯·德乌费尔担任设计部门负责人。

有争议的观点

中国已经成熟，并正在逐步发展自己的设计语言，”M IN I前设计总监G ert V olker H ildebrand说，这是他加入观致的重要原因。

从保时捷招聘的奇瑞设计师H a k a n Saracoglu表示，该公司正在重新定位自己，未来将专注于独立设计和品牌价值。奇瑞不仅仅是Q Q车型，我和我的团队将改变人们对奇瑞的理解。

绝大多数中国消费者，尤其是那些购买昂贵汽车的消费者，通常倾向于选择具有国际设计和外观的汽车，”最近加入北汽的前梅赛德斯-奔驰设计师Peter Akadipan说。他将带领北汽的研发团队为北汽开发一系列世界级产品，与奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等知名品牌竞争。

海外设计师凭借他们的专业经验，都雄心勃勃地加入独立汽车公司。自主品牌之所以愿意花重金吸引他们，显然是因为他们对合作前景持乐观态度。华晨汽车集团董事长戚玉敏表示，之所以使用国际人才，是因为他们可以立即带来变化，而依靠独立发展太慢了。

然而，对于聘请外国设计师，也有不同的意见。比亚迪董事长王传福多次表示，中国设计师最清楚中国人喜欢什么样的汽车。多年来，比亚迪一直坚持自主开发，从“秦”在上海车展上的亮相就可以看出其设计进步。

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