混合动力在华市场困惑：谁来推倒第一块砖

今年3月7日，丰田汽车公司总裁丰田章男任命“普锐斯之父”内山田武为新任董事长。前董事长张福记已退休。内山武开始在中国尚未开发的混合动力市场推广他的概念，日本领导了这家合资公司制定了这一新战略。

50天后的4月20日，在上海车展期间，广汽丰田发布了体现优美环境的“蓝天行动”，倡导开发小型化和混合动力产品。副总经理李辉带着两个孩子，以一种有点尴尬的方式表演了一出描绘蓝天绿野生活方式的戏剧。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“推广混合动力汽车的最大挑战是，我们需要从头开始，告诉消费者它不需要充电。”丰田的混合动力汽车进入中国市场已经很多年了，但消费者还没有得到“启迪”。

在所有宣传广汽丰田混合动力版凯美瑞尊瑞的平面广告中，广丰不得不不厌其烦地陈述一个让丰田混合动力汽车开发商尴尬的基本知识：无需充电。此时，丰田的混合动力汽车已经大规模生产了16年。

但更多的人对混合动力汽车市场的发展持保留态度。整个中国市场的消费者可能还没有达到立即购买混合动力汽车的阶段，而是停留在想要购买汽车的阶段。”本田技术研究产业有限公司有限公司总裁伊藤秀雄（Hideo Ito）表示。

中日之间的预期差异

内山田武是丰田混合动力汽车市场化的坚定推动者，2005年，丰田在长春工厂生产了普锐斯。但从那时起，普锐斯就没有得到“很快展示其风格”的期望。七年后，普锐斯在中国市场的年销量刚刚超过2000辆。

普锐斯被忽视的情况与某些海外市场形成了鲜明对比。丰田汽车公司宣布，截至今年3月底，其以普锐斯为主的混合动力车型在全球的累计销量已超过500万辆。

Uyamada Takeshi认为，中国的情况不是市场接受度，而是由于合资公司在过去传统汽车的高速增长期没有时间推广混合动力汽车而产生的问题。

中国市场的表现已经成为内山武的一个担忧，他甚至承认这与他的混合梦想有关：像其他市场一样，在中国这个世界最大的市场推广和普及他的杰作。以去年凯美瑞尊瑞的上市为契机，他发起了新一轮的混合动力攻势。

细心的消费者发现，凯美瑞尊瑞的广告投放呈现出全覆盖的方式，密度甚至高于新一代凯美瑞的传统燃油版。在广州，许多老旧小区的电梯都广泛出现了“混合动力凯美瑞车牌不摇号”的口号。

但即使在合资企业内部，也有人担心市场推出是否过于超前。一位中国高级官员认为，市场培育需要很长一段时间，在稍有悲观预期的情况下，市场大门的打开需要8到10年的时间。

对大多数人来说，混合动力在中国仍然是一个识字阶段。混合动力不需要充电，使用镍氢电池是安全的。基于中国对市场的理解，人们认为混合动力的推广不应过于仓促。

高昂的电池成本是限制促销的最大因素，为了环保，汽车公司必须强硬地说服消费者接受比传统汽车价格高50%的产品。目前，新能源汽车电池的成本几乎占汽车总成本的一半，”比亚迪惠州铁电池厂负责人表示。

但与王传福有着共同利益的内山田武对环境有着独特的理解。广汽丰田接任丰田董事长后，确立了小型化和混合动力的发展方向。中国市场目前的情况是，这两种类型的产品都不受市场青睐。Uyamada Takeshi确实收到了中方关于市场的反馈，但他坚持的依据超出了这一限制：他将这一发展方向延伸到了许多人不愿考虑的未来50年。

谁是混血狂

丰田从全球角度出发……

相信等待了16年的春天正在一步一步地到来。最重要的表现是，混合动力的势头已经完全超过了纯电动汽车。去年，美国各种电动和混合动力汽车的总销量为48.26万辆，约占新车总销量的3.3%，其中以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车占比高达3.2%。

即使是曾经坚持纯电动路线的日产，在某些场合也有所软化：只要有纯电动技术储备和车型平台，再加上日产的研发团队，开发高科技混合动力车型并不困难。

过去一度流行的观点是，豪华车的混合更容易被市场接受。去年，混合动力汽车的销量占雷克萨斯销量的23%。最新计划是让雷克萨斯的混合动力汽车今年占其在中国销量的25%，到2015年达到50%。

丰田的行动刺激了大多数豪华汽车公司，宝马和奥迪去年推出了混合动力版。奥迪声称，对混合动力技术的研究甚至早于丰田，技术水平也不相上下。

尽管这些车企看起来像是冲了进来，但它们与丰田最大的区别在于，它们仍然犹豫不决。逸动小神表达了他们的内心矛盾：“推广混合动力不是一朝一夕的事。客户在选择车型时，会考虑汽车的便利性和性价比等。因为混合动力汽车的成本相对较高，也会有一些价格考虑。客户会接受更高的混合动力价格吗？”

因此，本田在中国出现的奇怪现象是，尽管它推出了思域、飞度、INSIGHT和CR-Z的混合动力版本，但它采用了自由放养的方式，并允许其车型在市场上向消费者展示，而无需花费任何精力进行推广。伊藤晓申的会计逻辑是，培育市场的巨额投资是由某些企业完成的。如果后续行动的时机合适，可以获得更大的红利。这种商业逻辑的现实版本是智能手机市场上的苹果和三星，他们扮演着先驱和追随者的故事。

一直被视为混合动力领域风向标的丰田面临着不同的机会成本。经过一年的推广，广汽丰田在今年4月实现了500辆混合动力凯美瑞尊瑞的销量，与上月相比增长了18.64%。在内部铁拳统一市场推广意识后，冯兴亚期待“进一步增加批量生产，并迅速大幅降低混合生产成本”。

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